在展廳現場，通過遠程駕駛艙實景呈現臺車與智能平臺的協同運作情況，全方位展示智能建造平臺與現代化大機施工設備的融合互動，參觀者能夠近距離感受智能建造體系運行下全新的隧道施工模式。參展過程中，智能建造各項成果引起業內專家的興趣，中國工程院院士、西南交通大學首席教授何川在參觀后給予充分肯定。

作為交通運輸部智能交通先導應用試點項目，同時也是浙江及華東地區山嶺隧道智能建造方向唯一試點，義龍慶隧道智能建造以國內在建規模大、連續隧道群占比最高的高速公路為載體，通過打造集圍巖智能辨識、高效精細爆破、支護動態決策、安全質量檢測等核心功能于一體的智能建造平臺，借助算力打造隧道“采集-設計-施工-反饋”動態管控新模式，以新質生產力助推交通基建行業革新升級。

從“人海戰術”到“機械戰隊”

打造省內首條全隧道機械化施工高速，推行“9+3”新臺套，引入全電腦三臂鑿巖臺車、多功能拱架臺車、吸附式除塵臺車。與傳統人工開挖方式相比，鑿巖臺車的鉆孔效率提升8-10倍，開挖功效提升30%；掌子面以往需要多人同時作業的施工現場，現在僅需三人就可完成，作業人員減少了30%以上；洞內揚塵也大幅減少，作業人員施工環境得到進一步改善。同時項目研發國內首臺自行式多功能裝藥掛網臺車，解決了現有裝藥、掛網作業與全工序機械設備不匹配的難題，Ⅲ級圍巖施工工效提升33.3%。

從“人工判別”邁向“智能分析”

隧道工程施工中，圍巖等級是爆破與支護方案設計的核心依據，為解決傳統圍巖判定方法對人工經驗依賴性強、難以快速量化分級的難題，項目研發了隧道全域圍巖分級模型，將施工決策從“人工判別”推向“智能分析”。依托鑿巖臺車打孔時的隨鉆數據，融合掌子面高清圖像及超前地質預報信息，1分鐘內精準判定圍巖等級，準確率達到90%。借助智能算法，義龍慶項目在省內高速公路領域實現了Ⅱ級圍巖的突破，目前已累計施工315米。

基于圍巖智能分級結果和分區分級模型算法，通過“精準打孔+3D掃描反饋優化”的爆破閉環模式，炮眼殘留率由53%提升至91%，實現高效精細爆破。同時，平臺智能算法模型能夠實現開挖及支護的最優決策，讓隧道施工真正實現了動態設計，累計節省造價約4900萬元。

從“人防安全”到“智控安全”

基于隧道全生命周期監測技術，實時監測隧道圍巖力學狀態、支護結構受力等信息，項目構建了監控量測、變形數據分析功能模塊，對隧道圍巖變形進行連續監測，一旦數據超出安全閾值，系統將立即啟動預警機制，精準定位風險區域，為現場安全管理提供強有力的數據支撐，有效保障了施工安全。

新質領航，創新驅動，展望“十五五”，公司將繼續以科技創新為引領，持續深化智能建造體系的創新與應用，推動交通基礎設施建設向數字化、智能化、綠色化轉型，為交通行業發展貢獻更多“浙高建智慧”。（義龍慶麗水段指揮部）