7月6日，在阿塞拜疆首都巴庫舉行的聯合國教科文組織世界遺產委員會第四十三屆會議上，杭州良渚古城遺址成功列入《世界遺產名錄》。這也標志中華五千年文明史的實證被聯合國教科文組織和國際主流學術界廣泛認可。

而這背后離不開各方的共同努力，其中亞運會重點配套工程杭州繞城西復線杭紹段工程為保護良渚遺址為此繞行6公里，多花了3個億，為的就是保護良渚古城外圍水壩遺址。

根據最初要求，西復線杭紹段工程主線采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里，工程計劃2020年建成通車。項目線位設計時已經規避了良渚古城遺址核心區，最大限度保護良渚古城遺址，為日后申遺做準備。

但在后續的良渚文化保護中，這塊區域被分為三級保護，第一級為已發現的遺址本體區，第二級為遺址保護區，第三級為建設控制區。2015年，國內文物專家組考察后發現，雖然西復線杭紹段項目繞開了良渚古城核心遺址，但在后續發掘過程中，文保部門發現西復線的線位依然涉及良渚古城外圍水利系統蜜蜂弄、石塢、秋塢等多條壩體及環境，跨04省道的奇鶴村路段，距秋塢壩體最近距離約為255米，另一處為杭長高速交叉的徑山樞紐位置，距梧桐弄壩體約815米。

良渚申遺是國家大事，而作為配套杭州亞運會重大交通基礎設施保障項目，西復線必須如期完成。如何解決重點工程和申遺遺址之間的關系？省交通集團杭州板塊西復線杭紹段指揮部最初提出通過建設立交橋上跨的方式來躍過水壩遺址，但經過充分論證，國際國內專家和國家、省、杭州市文物部門均認為這里無法進行大型工程建設。省政府就此事召開專題會議，同意杭州繞城高速公路西復線瓶窯段涉及良渚水壩遺址保護控制區段向西進行移位調整，并要求確保一次到位。

按照新的線位方案，西復線在讓出核心遺址之后，再次讓出外圍水壩遺址，從向東偏移轉而向西調整，路程繞行6公里，調整后的路段總造價約為19.26億元，和初步設計概算相比，增加約2.32億元，加上其他各類費用，總計需要增加約3億元。

在調整過程中，省政府高度肯定省交通集團西復線杭紹段項目的大局意識，杭州市政府也多次在會議上贊揚西復線項目在配合良渚申遺中作出的巨大犧牲，杭州良渚遺址管委會還發來感謝信，感謝項目在良渚古城遺址申遺工作中所作出貢獻。更讓人點贊的是，經西復線人多方奔走，將1年的調整時間壓縮到3個月，手續一到位，人員、設備當天進場施工，兩周內完成首樁開孔。

目前杭州繞城西復線杭紹段工程已進入到了攻堅期，重要節點相繼突破，受良渚申遺影響的路段實現后來居上，目前已與其它路段基本持平，工程計劃2020年通車。（徐杰）