4月12日，經(jīng)過800天的不懈努力，浙高建公司臨建高速石柱山隧道雙幅貫通，至此臨建高速攻克全省最復(fù)雜巖溶隧道群，全面進(jìn)入路面和附屬工程施工階段，標(biāo)志著浙皖省際通道離建成更進(jìn)一步。
臨建高速位于浙西丘陵山區(qū)，全線設(shè)置隧道30座，經(jīng)過溶洞密布的瑤琳仙境、穿越斷層密布的天目山脈，由石柱山隧道、虎溪臺隧道、仰天洞隧道組成的隧道群，猶如一座匯聚了大型溶腔、涌水突泥、碳質(zhì)泥巖變形等各類難題的“地質(zhì)博物館”，也成為浙江省高速公路建設(shè)史上最復(fù)雜的巖溶隧道群。
在“地質(zhì)博物館”中打隧道
石柱山隧道就是臨建高速不良地質(zhì)隧道中的典型。該隧道位于杭州市桐廬縣瑤琳仙境景區(qū)附近，為雙向分離式隧道，左洞長273米，右洞長297米。“像這樣的短隧道，一般情況3個月左右就可以貫通，但是我們足足干了2年多。”臨建高速TJ05標(biāo)項目書記李治軍介紹，由于隧道位于懸崖峭壁上，進(jìn)出口地勢起伏大，且受巖溶地質(zhì)影響，隧道地質(zhì)鉆孔遇溶洞率達(dá)100％，極有可能導(dǎo)致已完成的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生開裂，甚至引發(fā)塌方，施工安全風(fēng)險非常高、建設(shè)難度特別大。
“隧道經(jīng)過了10多處空腔溶洞，溶蝕溝槽約21處，最大溶洞直徑可以達(dá)到35米。溶洞里泥水居多，有的溶洞還與地表貫通，導(dǎo)致雨水會通過溶洞滲進(jìn)隧道里。”李治軍介紹，為了防止開挖導(dǎo)致圍巖不穩(wěn)發(fā)生垮塌，施工班組每天只能掘進(jìn)大概50厘米并及時加固。“可以說，隧道就是工人們一點(diǎn)點(diǎn)‘雕刻’出來的。”
此外，隧道群還分布著巖質(zhì)有如“豆腐”般松軟、地表易滲水的石柱山隧道，隧道涌水突泥風(fēng)險大，最大出水量可達(dá)到6552立方米/天的虎溪臺隧道。困難面前，臨建高速參建各方知難而進(jìn)、日夜兼程、形成合力，結(jié)合智慧化建設(shè)，打響了不良地質(zhì)阻擊戰(zhàn)。
技術(shù)賦能 ?突圍不良地質(zhì)難題
為確保隧道順利開挖，臨建指揮部帶領(lǐng)項目部引入目前最先進(jìn)地質(zhì)雷達(dá)應(yīng)用，提前探明未開挖隧道前方的狀況，采用管棚支護(hù)、注漿、回填、洞內(nèi)護(hù)拱、基礎(chǔ)處理等措施。“有的空腔溶洞出現(xiàn)在隧道上方，就像一個脆弱的‘雞蛋殼’蓋在隧道拱頂處，我們要增加一個護(hù)拱，把它變成一個結(jié)實的‘保護(hù)罩’，保護(hù)隧道在溶洞空腔中的結(jié)構(gòu)安全。”浙高建公司臨建指揮部工程處處長付波表示，通過一根根鋼管通道，施工工人將水泥漿注入到巖石裂隙里，提高巖石的整體穩(wěn)定性。最終，石柱山隧道共注漿約30000方。
在虎溪臺特長隧道，臨建高速建設(shè)者在隧道掌子面打泄水孔降低水壓、集中引排，最終克服涌水突泥風(fēng)險，安全通過了承壓水段。為了攻克仰天洞隧道如“豆腐”般脆弱的碳質(zhì)泥巖隧道施工難題，臨建指揮部邀請省院隧道、地質(zhì)專家共同商定換拱施工專項方案，優(yōu)化隧道施工方式，借助超前小管棚將隱藏在圍巖中的孤石串聯(lián)成“項鏈”固定在隧道上方，防止孤石掉落，確保施工安全。
臨建高速全體黨員也充分發(fā)揮先鋒模范作用，奮戰(zhàn)在項目攻堅克難第一線，制定黨員領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，將黨旗插在項目建設(shè)第一線。最終，臨建高速攻克碳質(zhì)泥巖、巖溶發(fā)育、涌水突泥系列難題。
數(shù)智建造 ?打造平安百年品質(zhì)工程
為了破解不良地質(zhì)難題，臨建指揮部帶領(lǐng)項目部積極推廣“機(jī)器換人”，以數(shù)字化改革為契機(jī)，在施工過程中將“智慧建造”深深植入工程建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)，以智慧化手段賦能品質(zhì)工程建設(shè)。
自項目施工以來，臨建高速牢固樹立“以機(jī)器換人、機(jī)器減人提升工程品質(zhì)和本質(zhì)安全”的理念，優(yōu)化定型了隧道“兩機(jī)一橋五臺車”八臺套，通過系列“機(jī)器換人”，較常規(guī)項目可縮減人工近1/3,并大幅減少工人暴露在野外的工作時間，確保項目品質(zhì)提升和本質(zhì)安全。
作為交通運(yùn)輸部智慧監(jiān)理科技示范項目和全國首批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目，臨建高速結(jié)合“智慧隧道”的打造，在施工前對隧道進(jìn)行了全過程施工BIM建模，實現(xiàn)可視化交底。“這就相當(dāng)于把原先復(fù)雜專業(yè)的設(shè)計圖紙通過動畫的方式進(jìn)行生動的展現(xiàn)。工人像看動畫片一樣，學(xué)習(xí)掌握整個隧道施工工序、工藝，施工起來也就更加得心應(yīng)手。”付波表示。“同時，我們借助3D激光掃描儀斷面采集技術(shù)處理大量開挖數(shù)據(jù)，對結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確分析，讓隧道開挖效果、是否存在超欠挖等情況一目了然，提高了施工精細(xì)化水平。”
質(zhì)安并重?全面鑄就安全護(hù)盾
緊緊圍繞“平安工程、生命至上”的理念，臨建高速在隧道施工過程中緊盯高風(fēng)險環(huán)節(jié)，依托智慧化安全工地建設(shè)，確保施工持續(xù)安全可控。
隧道施工中，臨建高速每30米就進(jìn)行一次超前地質(zhì)預(yù)報，對可能出現(xiàn)的涌水突泥等情況及時預(yù)測預(yù)警。借助5G技術(shù)的應(yīng)用，臨建高速改變了傳統(tǒng)的隧道施工模式，管理人員在智慧控制中心就能通過大屏幕輕松掌握隧道內(nèi)人員與設(shè)備的準(zhǔn)確定位；隧道內(nèi)的開挖臺車與二襯臺車也安裝了攝像頭，實現(xiàn)了洞內(nèi)施工實時監(jiān)控，有效避免了工人違規(guī)作業(yè)，對突發(fā)事件可以及時有效處置。以前漆黑的隧道變得透明起來，施工效率和施工安全大幅提升。
為了進(jìn)一步強(qiáng)化管理手段，臨建高速實行安全風(fēng)險分級管控制度，將巖溶隧道施工列為最高管控等級，要求監(jiān)理辦主要領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場旁站，施工項目部主要領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場帶班，施工期，監(jiān)理員及現(xiàn)場“一點(diǎn)三員”必須在崗，多措并舉，最終確保施工期安全。同時，項目在全省范圍內(nèi)率先建立“安全自律協(xié)會”管理機(jī)制，組織全線一線工人簽訂“我為人人，安全為我”安全承諾書，以“先獎后罰”的激勵模式，鼓勵一線作業(yè)人員積極加入自律協(xié)會，以一線工人安全自律性的提升夯實項目安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，確保項目順利推進(jìn)。
據(jù)悉，臨建高速北起安徽與浙江兩省交界的千秋關(guān)隧道，經(jīng)臨安、桐廬、建德，終于杭新景高速安仁樞紐。路線全長約85.5公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速100公里。項目總投資約206.48億元，建設(shè)工期42個月。截至日前，項目累計完成投資164.46億元，占批復(fù)概算206.48億元的79.65%，累計完成總體形象進(jìn)度75.2%，其中路基95.62%，橋梁93.17%，隧道97.11%，路面38.81%。
作為浙皖兩省間最后一條斷通高速，臨建高速建成后，將進(jìn)一步完善浙皖兩省及長三角高速公路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)長三角對周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射。項目將結(jié)束安徽寧國到杭州臨安之間沒有高速公路的歷史，市民自駕出行時間將由以前經(jīng)208省道的兩個多小時縮短到一小時左右，桐廬到臨安開車只需要半小時，極大提高了市民出行體驗感、幸福感。（?陳靜文?劉少華?李治軍）
