近日，建金高速公路控制性工程——金華山特長隧道雙向掘進已突破6000米，預(yù)計2019年底前完成隧道全線貫通目標。
金華山隧道全長7388米，是目前全省在建第二長隧道，隧道采用雙向四車道設(shè)計。
金華山隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，處在斷裂帶，根據(jù)地質(zhì)勘探報告，存在巖爆風(fēng)險，這對施工組織和管理要求高，是全線重難點工程之一。由于是特長隧道，采用“豎井+互補式通風(fēng)”設(shè)計，具有較高的施工難度。地下機房及通道設(shè)置在III級圍巖區(qū)段，開挖斷面大，相鄰洞室距離近，開挖中對圍巖擾動性大，圍巖應(yīng)力集中且變化復(fù)雜。
為滿足特長隧道施工需要，建金高速4標購進了兩臺瑞典阿特拉斯雙臂鑿巖臺車和一臺濕噴機械手，通過機器換人，有效提高施工效率，改善作業(yè)環(huán)境，極大地保障了施工人員作業(yè)安全。同時，從解決隧道施工難題出發(fā)，建金高速4標充分運用BIM技術(shù)，通過可視化圖紙會審、碰撞檢測、工程量校核、成本核算、現(xiàn)場質(zhì)安管控等，努力提升工程精細化管理水平和管理效率。施工過程中，隧道技術(shù)負責(zé)人憑借多年施工經(jīng)驗，將預(yù)檢臺車、防水卷材臺車、二襯鋼筋臺車三車合一，改造形成多功能綜合臺車，實現(xiàn)高效融合、節(jié)約成本、合理配置資源。此外，金華山隧道采用的全自動軌道式二襯養(yǎng)護臺車施工工法獲“2018年度公路工程工法”。
先進設(shè)備及信息化技術(shù)的應(yīng)用、班組標準化建設(shè)、“三微改”、現(xiàn)場8S管理、安全體驗館的投入使用等均為金華山隧道平穩(wěn)有序掘進提供了強有力的保障。（王杰、郝孟楠）
