2015年1月16號這天，早上的朝陽映著微暗的曙光遍紅了天，云淡風輕的浪尖細細地拍打著船舷，怎么看，都算得上是一個萬里晴空的好日子，我司“浙海526”輪裝載著鋼材在大海中徜徉前進，一切安詳靜好。

可就在此時，一場突如其來的事件打破了安靜的氣氛。1530分，船舶電羅經突然沒有了輸出信號，導致自動舵無法根據設定航向正常工作，與此同時，各處復示器無法顯示，雷達中接入的AIS信號也陷入癱瘓，毫無方向感可循，船舶航行的方向只有一臺過時的電子海圖可以參考。

二副當機立斷，自動舵轉為手操舵，船長也親自到駕駛臺督戰，根據公司指示，想盡辦法，逐一排除原因。此時，船舶剛剛航行在泉州外海，要么靠港維修，廈門港就在眼前，要么手操舵堅持到新加坡。但如緊急靠港維修，安排需要時間，船期損失無可避免，另一方面，浙海526輪裝載鋼材，大風浪對船和貨物都有較大影響，加上今年第一號臺風在菲律賓東岸加強為強臺風，若是耽擱一天又得避臺。為了不耽擱船期和船貨安全，公司岸基和船舶領導溝通后一致決定：先南下避過臺風。

為了保證船舶的安全航行，船長下達緊急指示，全船一心，統一戰線，加強值班，駕駛臺，除了駕駛員負責航行之外，安排水手全天候24小時當班，操舵、機艙，不間斷巡視，保證主機順暢運行。

?然而，一波未平，一折又起。1月17號凌晨，受臺風外圍和東北季風的共同影響，海上的風力驟增，翻滾的巨浪敲打著船殼，甲板大量上浪，手操舵的船舶，航向一度難以控制，增加了船舶安全避讓的難度，此刻的小舵角已無法滿足航向穩定的需要，15度成了我們經常用到的一個數字，船舶在風雨中搖擺不定，全員出現身體不適感，加上每班連續四小時全身心的當班，早已使不間斷操舵的船員們身心疲憊。

此時的我們需要勇氣和力量抗擊這場的困難，船長坐鎮駕駛臺寸步不離，大副不斷鼓舞全體船員兄弟們的士氣，所有人重拾信心，不顧連日的困頓，甩開臂膀、掄起手操舵、站好崗位，上下一心朝著目標港前進。

18號漁船和漁網漸漸稀疏了，給避讓操作騰出了一點空間，但風浪依然很大。

19號，清風，中浪，雖然此時我們仍操縱著舵柄，但是天氣的好轉依然減輕了我們一絲的壓力。

20號南中國海越南漁船不時出現在船兩邊。

21號經過印尼海盜區，值防海盜加強班。

22號，勝利在望，新加坡已經近在眼前，考慮到航道船只較多，羅經還處在故障之中，我們還是不敢有半分的懈怠。

2320時，拋錨。隨著一聲聲錨鏈的巨響的聲音，船長、大副總算松了一口氣，“浙海526”的我們也像是完成了一項的光榮的使命，落下了一塊石頭。經過連夜的搶修，羅經修好了，駕駛臺的一切也都恢復了正常，這時，船舶的加油計劃也完畢了。

“浙海526”輪，滿載著我們的希望，重新起航，遠行……… （汪小兵）