“浙海168”輪1913航次在抵印尼錨地后測試船舶主機機旁操車時發現機旁操車主機無法起動，經排查分析為機旁和遙控轉換閥100號閥故障，輪機部人員在拆檢該閥后未找到故障原因，仍無法實現機旁操車。公司船技部接到船舶報告后，機務主管立即調閱該輪主機相關技術資料，重點對該輪Kongsberg Auto Chief C20遙控系統進行分析,協助船舶查找故障原因。

1月8日，機務主管張君趕赴京唐港，在船舶靠泊后登船拆檢該閥進行故障檢查，經拆檢分析后發現該閥閥芯在復位彈簧的作用下，閥芯未完全復位，閥芯行程不足，造成控制空氣P口無法進入B口，從而造成主機無法進行機旁操車故障。經修復后，該閥使用正常。

為了舉一反三，防止其他船舶類似情況發生，船技部要求輪機長和主管人員必須掌握船舶主機遙控系統的研究、分析，一一確定相對應閥件的具體布置、種類、功能等，以確保在平時的檢查、保養中有的放矢，特別是當緊急情況發生時，在最短的時間內作出最正確的判斷，采取最正確的措施，從而在最大程度上避免各種大小險情的發生。另外，船技部針對主機啟動和控制空氣系統的向各船舶提出了具體保養建議。