10月11日，溫州海運公司召開體系部門險情評估會，對“浙海169”輪9月29日一度發生貨物液化流動險情以及應急反應過程中影響安全的因素進行分析評估。

會議指出，造成此次險情的主要因素是貨物含水量較高，風浪的影響，以及船員對鎳礦危險性認識不足和存在僥幸心理等。會議認為，控制貨源含水量是防止出現液化的第一要素。只要發現貨物實際含水量超過檢測報告，或通過其他檢測手段發現貨物是不安全的, 都應該立即提出質疑并拒絕裝貨。在裝貨過程中, 船方應當按照行業推薦方法，隨時、隨機地對備裝貨物及已在船的貨物抽樣進行含水量測定。船長對貨物的安全性有質疑，應及時報告，采取措施，并在航行途中定時查艙。同時應提高船員素質，充分理解和掌握安全運輸礦產貨物的知識和技能。

會議還要求，船舶在航行中如果發現貨物液化并流動, 應及時采取應急措施：船長應立即通知公司、租家等，報告貨物情況和擬采取的措施，以尋求指導和幫助；謹慎操縱船舶，避免過大橫搖，保持船舶平穩，減輕水分的游離，對未液化艙室加大排水力度，避免出現多艙液化的危險局面；在海況和地理環境允許的情況下, 采取調整航向，減輕船舶搖擺幅度，必要時繞航靠港；如貨物液化情況嚴重，威脅到船舶安全時, 船長可以靠主動沖灘進行自救，必要時可采取棄船措施，以確保人員安全。（李又文）