日前，溫州海運(yùn)公司針對(duì)近期省內(nèi)發(fā)生的多起船舶碰撞事故，采取一系列有效措施，確保船舶靠離泊作業(yè)安全。
一是船長(zhǎng)在充分了解碼頭及其前沿水域水文情況與靠泊時(shí)風(fēng)流情況的基礎(chǔ)上，原則上選擇頂風(fēng)流靠泊。并要求駕駛員及有關(guān)人員落實(shí)好擬定的靠泊計(jì)劃。
二是進(jìn)港之前進(jìn)行主機(jī)倒車(chē)試驗(yàn)，并確保主機(jī)、輔機(jī)、錨機(jī)、舵機(jī)的正常。抵靠泊位之前，著重檢查主機(jī)啟動(dòng)空氣壓力是否充足，以滿足緊急用車(chē)需要。
三是及時(shí)帶好拖輪。船舶在離碼頭0.5至1.0海里前帶妥拖輪備用，若拖輪未帶妥則適當(dāng)?shù)却?/p>
四是控制倒車(chē)速度。在充分考慮倒車(chē)速度過(guò)快的負(fù)影響，以及倒車(chē)可能引起的船舶過(guò)度偏轉(zhuǎn)等因素的基礎(chǔ)上，3萬(wàn)噸級(jí)以上船舶將在距碼頭1海里時(shí)將速度控制在3節(jié)以下。
五是避免在急流水進(jìn)行靠離泊操作，尤其是需要掉頭時(shí)。同時(shí)盡可能以平移的方式進(jìn)行靠泊，盡量減少靠攏角，努力消除風(fēng)流壓的影響，避免過(guò)快壓向碼頭設(shè)施，確保靠泊安全。
六是慎重采用“一錨到底”的做法順?biāo)纛^靠泊。2萬(wàn)噸以上船舶一般不采用此法。
七是在進(jìn)出港操作時(shí)備妥雙錨，并安排大副、水手長(zhǎng)了頭，保持駕駛臺(tái)和艏、艉的有效聯(lián)系。
八是向引水員詳細(xì)介紹本船的操作性。如在長(zhǎng)江沿岸靠離碼頭時(shí)，由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)靠泊，引水負(fù)責(zé)上下船舶的通訊聯(lián)系。若對(duì)引水的操作意圖和措施有懷疑，船長(zhǎng)將及時(shí)提出，必要時(shí)將親自指揮。
九是嚴(yán)格遵照《船舶進(jìn)出港口操作規(guī)定》。特別是備車(chē)之前，先收緊纜繩，保持纜繩的均勻受力，艏艉值守、機(jī)艙及時(shí)將情況告知駕駛臺(tái)，禁止在車(chē)未備妥、拖輪未就位前單綁（拖輪就位以按要求將拖輪系固挽牢為準(zhǔn)）。（溫州海運(yùn)? 李又文）
