近日，隨著2號筒倉最后一處鋼結構吊裝工作完成，浙東礦業碼頭加工區3個筒倉鋼結構庫體全部架設完成，標志著其頭山礦筒倉工程建設逐漸步入尾聲。

作為交通資源集團首個采用筒倉方式儲料的礦山企業，浙東礦業改變將生產線的筒倉項目“放”到礦區的思路，創新提出“碼頭成品庫改筒倉”方案，首次在碼頭加工區采用大容積鋼板筒倉存儲砂石骨料。鋼板筒倉相較于堆棚、混凝土筒倉，具有占地面積小、庫容大、產粉少、成本低等優勢，且配有自動裝車系統、料位檢測系統等智能控制系統，可實現現場無人值守，助力企業減人增效、科學管理。

“3個筒倉儲量達8萬噸，其中1號、3號筒倉單個儲量達3萬噸，2號筒倉儲量達2萬噸?！睋旧a技術部負責人介紹，投產運營后，在礦區內經過破碎加工的高品質砂石骨料將經由6.3公里的長皮帶廊道運輸至碼頭筒倉存儲，繼而分裝到地面汽車散裝系統及停泊靠岸的海船銷往各地，保證砂石骨料的連續供應，滿足客戶需求。

自去年3月筒倉項目啟動以來，公司在資源集團領導的重視和指導下，邀請國內頂尖技術專家、設計院等編制設計方案、現場指導，克服了灘涂地質條件差、荷載高度集中、工期緊、經費有限等難題，歷時半年最終確定使用高強度管樁進行地理處理，并同時完成施工圖評審。去年9月初筒倉項目正式開工建設，公司領導班子靠前指揮，嚴格落實安全管控措施，高標準把控施工質量，層層把關原材料進場檢驗、首件工程驗收等，采用群吊電動葫蘆倒裝法施工，較工程計劃節點提前近10天完成項目主體架設。

接下來，浙東礦業公司將穩步推進筒倉輔助設施安裝及鋼結構防腐工程工作，力爭5月完成筒倉建設，將其打造成交通資源集團樣板工程，為集團內未來的礦山儲料筒倉建設提供參考。（黃可新）