9月23日，經過10個半小時的連續作業，杭甬復線寧波三期項目第SG06標段順利完成陳華互通A匝道1#橋第四聯現澆箱梁首次混凝土澆筑，為后續整聯箱梁結構成型奠定了堅實基礎。

本次澆筑的第四聯現澆箱梁采用單箱雙室等截面直腹板結構，梁高1.6米，頂板寬10.3米，底板寬6.5米，設計承載力達207kPa。施工面臨兩大核心挑戰，一是鐵路震動防控，澆筑區距離鐵路最近僅33米，火車通行引發的地基震動直接影響支架結構穩定性和混凝土澆筑質量；二是軟基沉降風險，該區域地質條件復雜，地基承載力要求極高。為應對上述挑戰，項目團隊采取三項關鍵技術措施：實施軟基加速處理工藝，確保地基承載力滿足設計要求；采用分段整聯水平兩次澆筑方案，本次為首階段施工；創新運用“縱向8米分段+豎向30厘米分層”澆筑工法，有效提升施工可控性。

澆筑過程中，項目部嚴格執行“三同步、五控制”原則，采用雙向對稱階梯推進工藝，從低端向高端分節段推進；部署雙汽車泵同時作業，每小時泵送量達35方；通過實時監測支架沉降，將偏移量控制在3毫米以內，確保施工精度?，F場技術員表示：“這次澆筑是對我們技術的全面檢驗！在鐵路震動影響區內完成大體積混凝土連續澆筑，猶如在‘地質敏感區跳芭蕾’。我們通過優化配合比設計、布設減震溝、實時調整振搗參數等措施，成功攻克了混凝土離析風險，實測坍落度偏差控制在±10毫米以內！”

首階段混凝土的成功澆筑，為后續頂板施工提供了重要技術依據。杭甬復線寧波三期項目將繼續秉持“毫米級精度”標準，加強支架沉降與混凝土養護監測，確保實體結構強度100%達標。（肖玲玉 劉啟春 鄭佳珍）