11月30日，隨著杭紹甬高速杭紹段項目臨江南互通A、C匝道順利完成橋面鋪裝并結束養護期，項目杭州側首條上橋通行匝道正式開放，為項目八分部開展瀝青路面施工掃清了道路不通無法上橋作業的障礙，同時提高了橋面系施工功效，為項目降本增效注入強勁動能。

杭紹甬高速杭紹段項目臨江南互通上橋通行匝道由A匝道和C匝道相接組成，A匝道（K0+889.785～K1+296.905）起點位于新世紀大道北側，向南上跨紅十五線并與B、C匝道相接，由C匝道（CK0+349.029～CK0+613.047）向西與臨江南互通主線高架橋20號墩相接，全長共671.138米，施工車輛可通過該條匝道實現上主線橋施工。

該條上橋匝道作為項目重要控制性節點工程，對縮短施工工期、節約項目成本起到重要作用。然而，由于A、C匝道涉及紅十五線、新世紀大道、臨江南互通主線高架橋等多處涉路施工，涉路車流量大，施工安全風險高。此外，匝道中有三聯為疊合T梁現澆橋面，其曲線半徑小，橫坡大，作業面小，工藝復雜，施工難度大。對此，項目部靠前調研推演，嚴謹謀篇布局，通過嚴控關鍵線路、織密風險防護網、點燃施工主引擎，以日保周，以周保月，為匝道順利完成施工全力以赴、保駕護航。

“本次上橋匝道的開放是項目深挖提質增效潛能的關鍵舉措，意在以臨江南匝道上橋點的貫通撬動全線橋面工作面的提速穩擴，確保瀝青面層施工順利推進，以面擴體推動項目降本增效取得新突破。”現場負責人表示。

受制于紅十五線保通需求，過去項目橋面系砼施工需采用二次泵送、混凝土罐車接力運輸的方式進行澆筑，而上橋匝道的開放，順利開啟了重型機械設備及材料直接通行上橋的新局面。質量上通過優化砼運輸環節，減少外部條件對砼質量的影響，工期上確保工序間的緊密銜接，有效縮短了施工周期，成本上實現靈活調度施工設備，切實降低了機械施工成本，安全上避免大型設備吊裝作業，大幅減少了安全隱患，同時也為后續瀝青面層施工創造了條件。

接下來，杭紹甬高速杭紹段項目將充分利用好臨江南上橋通行匝道的施工優勢，全力加快項目橋面系施工進程，緊盯節點，立足實干，賦能項目建設在加速度推進中質效并提，爭先進位?。ㄉ蚣?、鳳汝鵬、應天翔）