7月2日，在兩臺折臂式起重機的密切配合下，杭紹甬高速杭紹段項目崧廈互通D匝道最后一片預制梁板順利架設完成，標志著該互通通向主線橋的上橋通道正式打通。

這是一場突圍戰，在崧廈互通施工現場，整個互通形象雛形初顯，然而220千伏展瀝展匯高壓線就懸在頭頂，受高壓線遷改滯后的影響，A匝道第4、5孔等匝道梁板架設施工一直無法啟動，成為后期瀝青路面施工運輸通道上的一處斷點。

據悉，220千伏展瀝展匯高壓線高度為25.6米，距離A、D、E匝道橋面分別為14.11米、11.18米和9.5米，預設方案是架橋機進行全線梁板架設，但架橋機整機高度約12米，不能滿足220千伏高壓線下6米安全距離的要求，所以高壓線下施工成為了一塊“難啃”的骨頭。

“這是我們最合適的一條上橋通道，既然高壓線暫時無法遷改，那我們就要創新思路，主動謀劃，在保證安全質量、控制成本的前提下，盡快突破這個難點，完成剩余梁板架設?！睉{借多年施工經驗，由項目各部門負責人組成的“智囊團”給出了答案，他們提出高壓線下方梁板采用兩臺折臂吊進行吊裝，折臂吊工作高度最高處約18米，距離高壓線7米以上，滿足安全高度要求。結合現場實際情況，項目部在反復推敲并逐一完善施工方案的相關細節后，組織專家進行了專項論證，為確保梁板的順利架設做足了技術準備。

“折臂吊吊裝場地一定要推平并壓實” “蓋梁頂面雜物在梁安裝之前清掃干凈，測量組放樣出支座的中心” “安全部要及時設置大幅安全宣傳標牌，做好梁板安裝期間的安全指導”……方案交底會上，技術負責人一遍又一遍叮囑。為確保方案的每一個細節在現場落實到位，項目部除了組織現場管理人員進行多次方案交底外，還對現場機械操作手、指揮工、安裝工、輔助工等進行了全面的安全技術交底，確?，F場所有作業人員做到胸中有數、心里有底。

“梁板已就位，折臂吊已就位，開始試吊，注意上方高壓線”，6月14日16時，在起重指揮員的指揮下，一臺150的折臂吊和一臺120噸的折臂吊同步將梁板緩緩吊起升空,約一小時后首片梁板順利完成落位，一次試吊成功。經過十幾天的持續奮戰，崧廈互通A匝道和D匝道剩余的30片預制梁板順利架設完成，打通了上橋通道的最后一步，標志著項目架梁施工取得關鍵性突破。

相關負責人表示，崧廈互通上橋通道的順利打通，不僅方便了施工現場大型設備上橋作業，降低施工安全風險和成本壓力，還全面打通了從崧廈互通到蓋北互通、越東路互通的整條施工通道，為項目整體推進按下“加速鍵”。（賈鑫超）