日前，杭紹甬高速杭紹段項目全力沖刺年度收官工作，多個工程節(jié)點取得突破性進展。
11月10日，杭紹甬高速杭紹段項目上虞4號橋第17聯(lián)鋼混組合梁安裝完工。此次鋼板梁為30m+50m+30m的三跨一聯(lián)連續(xù)鋼混組合梁，其中鋼結(jié)構(gòu)重896t，橋面板共120片。為確保此次鋼混組合梁順利安裝，項目指揮部、項目部精心策劃，綜合考慮工期、場地、天氣等因素，優(yōu)化施工技術(shù)方案，科學組織，周密部署，強化現(xiàn)場安全質(zhì)量監(jiān)督，認真貫徹質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)原則，抓好關(guān)鍵性施工工序，最終確保了鋼混組合梁順利安裝。接下來，項目將繼續(xù)高質(zhì)量推進鋼混組合梁安裝工作，為后續(xù)安裝鋼板梁及橋面板積累經(jīng)驗。
11月11日16時30分，杭紹甬高速杭紹段項目上虞4號高架橋右幅13孔鋼板梁濕接縫開始澆筑，標志著該橋又一關(guān)鍵性節(jié)點工程啟動。該4號高架橋采用的鋼混組合梁，預(yù)制橋面板通過濕接縫區(qū)域的剪力釘與鋼結(jié)構(gòu)形成整體。由于濕接縫施工具有類型多、方量小、面積大、不易振搗等技術(shù)特點，為了保證大橋濕接縫混凝土滿足使用年限、強度等級以及耐久性等指標要求，橋面板之間的濕接縫均采用具有微膨脹、增韌性、高纖維特點的C50微膨脹聚丙烯腈纖維混凝土進行現(xiàn)場澆筑，并通過現(xiàn)場泵送澆筑的方法，運用吊模體系進行施工。為有效控制澆筑質(zhì)量，指揮部、項目部實行夜間輪流值班制度，扎根現(xiàn)場，頂著冷風奮戰(zhàn)，嚴抓施工進度，提高施工效率，并結(jié)合大橋自身特點，制定了嚴格的施工工序，確保了澆筑工作順利進行。
11月12日，杭紹甬高速杭紹段項目馬鞍1號高架橋首片鋼板梁順利安裝完成，標志著項目橋梁上部鋼梁安裝正式開始。本次安裝的鋼板梁是馬鞍1號橋第10聯(lián)40-43#墩右幅第43跨大樁號第1節(jié)段，單片跨徑36.6米、重約30噸，采用兩臺80t汽車吊雙抬吊安裝。為保證首片鋼板梁順利架設(shè)，項目部分部科學組織，周密部署，提前制定安裝方案及應(yīng)急預(yù)案，并聯(lián)合項目指揮部、項目部總部、監(jiān)理辦對方案進行再優(yōu)化再細化，同時對項目管理人員和班組開展詳細的鋼板梁安裝安全技術(shù)專項交底。在鋼板梁安裝前，相關(guān)負責人對支座墊石、預(yù)留孔洞、機械設(shè)備、吊具等進行細致的檢查。安裝過程中，項目相關(guān)負責人全程現(xiàn)場盯控，各科室緊密配合，各工序有效銜接，確保了當天順利完成首片鋼板梁安裝。此片鋼板梁的成功架設(shè)，為后續(xù)鋼板梁架設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗。
11月15日，杭紹甬高速杭紹段項目南陽隧道H基坑土方正式開挖動工。南陽隧道共15個基坑，H基坑是南陽隧道第五個開挖的基坑，基坑長172m，寬36m，開挖深度12m，土方開挖量約7.6萬方。由于該基坑涉地鐵保護區(qū)施工，地鐵盾構(gòu)區(qū)間允許變形僅3mm，面對苛刻的變形量控制標準，項目指揮部、項目部提前謀劃，加大科研力度，利用物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析等信息技術(shù)，借助地鐵自動化監(jiān)測系統(tǒng)，對地鐵線路及深基坑狀態(tài)盯控做到全天候、毫米級、智能化，確保了施工順利進行。
接下來，杭紹甬高速杭紹段項目將充分抓住施工黃金季，整合優(yōu)勢資源，集中力量，合理安排人力和機械等資源，全力確保年底前實現(xiàn)既定目標，也為后續(xù)施工提供更加堅實的質(zhì)量與工期保障。
