6月20日由中國科學技術協會、交通運輸部及中國工程院主辦，中國公路學會承辦的2018世界交通運輸大會品質工程論壇在北京國家會議中心舉行。論壇以“品質攻關與創新”為主題，著重研討公路水運品質工程建設相關問題，提煉推廣國內外先進技術和管理經驗。期間共有14名國內外交通行業代表應邀作主題發言，浙江交通集團寧波舟山港主通道項目建設指揮部常務副總指揮梅敬松就“淺談魚山大橋打造品質工程”主題做了精彩分享，現場氣氛熱烈，一座難求。

梅敬松首先就魚山大橋孤懸海外，橋位缺乏遮蔽，氣候環境惡劣，年施工有效工作日僅200天左右；施工環境復雜，存在與魚山圍墾交叉作業施工安全隱患；工程建設規模大，擁有全國最長8km海上棧橋，最大5m直徑鉆孔樁，最高12.14m預制節段梁等國內第一；工期異常緊迫，從開工至通車僅27個月，國內海上橋梁施工尚無案例可借鑒等情況進行了介紹。

在如此多困難和不利因素下，魚山大橋又是如何成功打造為浙江省乃至全國品質工程示范項目呢？梅敬松指出項目建設要以“提高設計水平、提高建造水平、提高工人水平”的全面、全過程質量管理為根本，以“質量是生產出來，不是檢驗出來的”理念為指引，以“向質量和安全要進度”為辦法，來打造品質工程，推動公路交通基礎設施高質量發展。

魚山大橋具體創新管理舉措主要有：

一是創新和拓展三減少管理理念，不僅施工組織要“三集中三減少”，“全棧橋變海為陸”，還應減少標段劃分，推行大標段，促進規?；⒓s化生產，同時應加強統籌設計、標準化設計，提升預制化、裝配化比率，提升建筑工業化水平。

二是抓牢方案工藝落實，做好“一根樁、一個墩、一榀梁”便能做好“一座橋”。樁基施工圍繞“穩-慢-準-清-快”五字決不斷提高樁基施工水平；墩身鋼筋施工改變傳統現場逐根安裝工藝，采用整體骨架裝配化施工，大大提升質量和工效；節段梁預制從理論計算誤差、預制模板誤差、預制測量誤差、橋位測量誤差來實現全面精度誤差分析和管理，提升質量安全保障水平。

三是落實班組規范化管理，解決班組施工水平參差不齊、作業不規范不熟練、以包代管等存在的諸多問題。推行工廠工業化新理念，大量引入智能化機器和設備，合理布局，實現工廠流水線生產；落實“工點工廠化”實現有限空間的最大利用；嚴格班組作業標準化，嚴格班組首件，嚴格班組安全生產，實現班組“從被管理者向管理者的轉變”；積極開展“五小”創新，不斷提升作業標準化水平。

四是不斷探索和打造“智慧工地”，通過互聯網、物聯網技術實現施工結構物和施工設備等的信息化。項目積極推進“BIM技術”、“智慧用電”、“構件倉儲化”等的應用；在材料、半成品、成品管理上落實“二維碼信息技術”；完善各工點視頻監控系統和門禁系統；采用架橋機同步頂推和安全監控系統來保障海床以上50m自由端架橋機節段梁安全架設作業，提升管理精細化水平。

通過一系列管理舉措的有效實施，魚山大橋有效作業時間實現150%提升；上部結構實現預制化、裝配化100%；樁基施工實現100%Ⅰ類樁；節段梁0～+5mm保護層合格率達到97.8%；節段梁最大合龍誤差控制在2cm以內；實現產值/工期1.2倍施工速率；實現零傷亡零責任事故；實現高質量工程建設水平。

梅敬松一席生動的報告，結合魚山大橋震撼的建設視頻，受到了全場在座的業界專家、學者和建設同仁的一致肯定和好評，紛紛表示有機會相互交流和學習，來共同推進品質工程建設，來推動公路交通基礎設施高質量發展。（葛晗）