12月26日上午，在浙江交通集團金建鐵路項目蘭江特大橋施工現場，混凝土罐車來回穿梭，一車車混凝土有序注入模板……隨著最后一方混凝土完成澆筑，金建鐵路項目蘭江特大橋主跨順利合龍，標志著全線重點控制性工程蘭江特大橋建設進入收官階段，為項目后續架梁施工奠定了堅實基礎。

金建鐵路項目是國家快速鐵路網中“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，線路總長64.81公里。蘭江特大橋全長約6538米，包含9處跨江、跨路、跨水庫、跨國道特殊孔跨。本次合龍的矮塔斜拉橋部分長401.7米，結構體系復雜，斜拉索安裝精度要求高，技術難度較大。

凌晨的蘭江特大橋上，建設者們全副武裝進行振搗作業，接力完成每道工序?！斑B續梁合龍對氣溫、混凝土質量和澆筑工藝都有著嚴格要求，建設團隊選定氣溫適宜、溫差較小的凌晨時段進行混凝土澆筑，確保連續梁施工順利完成。”金建鐵路建設指揮部相關負責人介紹。

為安全、優質、高效建造鐵路樣板工程，自開工建設以來，該建設指揮部堅持高品質、高標準、高效率的建設理念，會同各參建單位積極開展重點工程梳理和重難點攻關，以標準化管理為載體，以技術攻關為抓手，聯合高校開展產學研合作，對深水淺覆蓋層鋼棧橋、鋼圍堰及大孔徑鉆孔樁旋挖鉆施工進行技術攻關，成功解決了棧橋鋼管樁灌注混凝土后振動下沉、水中大孔徑樁基成孔等施工難題，高質量推進大橋建設。

斜拉索作為塔身與主梁連接的紐帶，是全橋的“命脈”，對斜拉索安裝精度要求極高。施工中，金建鐵路建設指揮部聯合施工單位，投入現場管理人員20余人，作業人員80余人，掛籃4套、張拉壓漿設備2套，保障現場施工需求。為確保斜拉索安裝精度，該建設指揮部充分利用BIM技術，建立了斜拉橋連續梁模型，分析索鞍區拉索抗滑移性能衰減模式，并依據試驗數據分析結果，優化拉索抗滑鍵布置方式及安裝方法、張拉工藝。同時在蘭江兩岸進行協同測量，采用三維坐標法準確定位索塔分絲管索鞍，有效提高結構物復核精度和多專業協同能力，實現了對橋梁狀態的實時監控，從而確保施工質量，提高施工效率。

此外，金建鐵路建設指揮部積極組織開展“八比八賽”立功競賽活動，推動項目建設取得新突破?！敖衲暌詠?，全線70多個班組3000多名工人參與到立功競賽活動當中，加快推進工程建設，全力以赴確保金建鐵路項目各重難點工程有序進行?！苯鸾ㄨF路建設指揮部相關負責人說。截至12月25日，金建鐵路項目累計完成投資56.48億元，占總投資概算的47.4%。

據悉，金建鐵路是以中長途客流為主兼顧城際旅游客流的客運專線，同時也是集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路。建成后，蘭溪將一步跨入高鐵時代，徹底打通對外交通的“短板”。這條60余公里的鐵路，將串起4條高鐵，成為東南高鐵網的重要樞紐，屆時蘭溪去建德只需15分鐘，金華去黃山只需1小時。

下一步，金建鐵路建設指揮部將持續落實集團“日日比拼 季季紅旗”活動部署要求，全力推進“詩畫江南的黃金走廊”建設，以項目高質量建設的實際成效，為助力高水平交通強省建設貢獻應有力量。