7月10日，杭溫鐵路二期全線22座橋梁全部貫通，至此，“路、橋、隧”線下工程全面收官，為項目在2024年6月具備開通條件打下扎實基礎。

“杭溫鐵路二期項目沿線地質復雜，多處臨近既有線施工，我們在橋梁建設過程中遇到了不少困難。”據杭溫鐵路二期建設指揮部副指揮長張均清介紹。在全線最長橋梁——全長6700米的浦江特大橋的建設過程中更是同時面臨著工程體量大、施工難度大、安全風險高等挑戰。杭溫鐵路二期建設指揮部扎實開展主題教育，組建多支黨員攻堅小組，深入開展一線調研、現場踏勘，對建設現場可用運梁道路流量數據、運行效率、路網分布情況進行摸排，細致梳理出17項問題清單，一一疏通問題堵點，運梁效率大大提高。通過成立技術攻關小組，積極引入提梁運梁一體機等先進工裝工藝，指揮部聯合代建、設計等單位數次前往現場踏勘，科學調整施工方案，克服時間緊、任務重的挑戰，爭取了寶貴時間。

“杭溫鐵路二期作為長三角城際鐵路網的重要組成部分，承載著沿線800萬群眾的期待，所以我們不僅要抓緊工期大干快上，也要確?！畠葘嵧饷馈?，切實打造品質工程和示范工程。這一過程中，技術發揮了至關重要的作用?！睆埦灞硎尽榇_保橋梁高品質施工，指揮部著力打造“智慧工地”，切實推進信息化、智能化、現代化建設，不斷加強數字技術和“五小創新”發明在施工現場的運用。在鐵路智能建造平臺，集數據采集、實時傳輸分析、及時預警等功能于一體的監測管理體系，對橋梁結構狀態做出精準預測，確保施工符合設計要求。面對高溫環境造成梁頂產生干縮裂紋的問題，項目引進智能養護系統，以綜合養護工藝確保梁頂養護無死角。面對振搗棒難以深入箱梁梁端支座板充分振搗的難題，項目建設團隊革新箱梁生產技術，實現成品箱梁支座空響合格率達到97%、單片梁注漿成本降低10%，促進了降本提質增效。

與此同時，指揮部還積極在全線組織工人開展微技創新，鼓勵圍繞箱梁預制、小型構件預制、軌枕施工等技術環節開展工裝革新、工藝創新、設備發明，項目建設團隊更與當地和國內多家知名機械制造企業廣泛開展合作，通過研制新型機械設備，提升生產效率、降低生產成本。

據悉，杭溫鐵路二期項目是浙江省首條省方全資建設的高鐵項目，由浙江交通集團主導投資建設,項目新建正線全長59公里，設計行車時速350公里，總投資94.8億元。全線建成后將串聯起杭州、金義都市經濟圈，是浙江省實現“省域1小時交通圈”的關鍵工程。建成通車后，國家高速鐵路運輸網將得到有效完善，區域干線高速鐵路網將極大增強，沿線地區的物流、人流、資金流、信息流也將隨著項目的開通而不斷盤活落地。

截至目前，杭溫鐵路二期項目開累完成投資65.57億元，占項目總投資的69.16%。2023年7月，浙江交通集團軌道交通“日日比拼 季季紅旗”半年度考核結果發布，杭溫鐵路二期獲得“紅旗獎”，以“數字管控+創新應用+立功競賽+共建共管”的立體保障、合力推進模式助推項目建設取得“半年紅”。

線下工程收官后，杭溫鐵路二期建設指揮部將繼續錨定2024年6月具備開通條件的建設目標，繼續扎實開展主題教育，嚴把工程質量關，以“攻堅克難保落實 勇爭第一扛紅旗”立功競賽活動加快推進鋪軌、通信、電力等線上工程進度。