9月22日，隨著浙江交通集團控股投資建設的合杭高鐵湖杭段建成通車，杭州西動車運用所也正式投運。這是全國首個進行上蓋開發的高鐵動車運用所，也是浙江省最大的高鐵動車運用所，主要用于杭州西站始發動車組及杭州樞紐內動車組的檢修存放。

同時，這也意味著一座未來“天空之城”的地基搭好了。

?

全國首個：在動車所上打造“天空之城”

杭州西動車運用所位于杭州西站西北方向4公里處，與杭州西站同步建成。從空中俯瞰，杭州西動車運用所如同一艘巨大的“在建航母”停泊在高鐵沿線上。

這是因為杭州西動車運用所是一個上蓋開發項目建設。形象地說，就是杭州西動車運用所擁有一個蓋子，而蓋子上方將開發一系列的綜合項目。將來，動車所上方將形成一座宛如“天空之城”的城市綜合體。

杭州西動車運用所由中國鐵路集團、浙江交通集團和地方政府共同開發建設，項目蓋板總面積23.17萬平方米，相當于33個足球場的規模。高鐵上蓋開發在全國是一次零的突破，是統籌鐵路站場與城市發展、優化站場和周邊地區用地布局的全新嘗試。

“如果只是單獨開發兩個蓋板，‘雙鐵’中間的空白地帶就像一個40米的盆地，空間浪費了，所以我們對‘雙鐵’統籌開發，既能集約用地，又能讓蓋上開發的體系更加完善?！闭憬煌瘓F湖杭鐵路建設指揮部相關負責人介紹。

?

未來地標：立體開發“縫合”城市空間

根據規劃，杭州西動車運用所蓋板之上將打造一個大型居住社區，集住宅樓盤，學校，公園綠地等配套設施于一體，規劃住宅建筑面積約119萬平方米，可居住3.42萬人。

其首層蓋板處于地上10米位置，未來將是停車庫的地板，相當于常規的“地下車庫”。走上首層蓋板，最吸引人的是一根根2米×2米的巨大承重柱，高強度鋼筋與蓋板下面的地基承載樁相連，后期將作為平臺承重使用。在設計之初，工程師已經計算好了平臺上大樓的重量，并充分考慮地震、超強臺風等特殊情況下承重柱抗拉壓彎扭剪等五種力的綜合受力，足以保證動車所與上蓋開發的安全。

停車庫之上還有蓋板，它是一個約16米高的上蓋開發平臺，并于平臺上覆土約2米，布置綠化景觀。這塊蓋板非常特別，由鋼筋混凝土+夾層+覆土組成，多重結構材料工程工藝，不僅保證了蓋板整體安全與穩定，而且工作生活在蓋板之上的市民也不會感受到動車所的噪音。

不僅如此，工程還考慮到杭州的臺風和降雨季，設計了兩套排水系統，動車所與后期上蓋物業開發相互獨立，結合項目西側的苕溪，有效發揮排澇泄洪的作用。

值得一提的是，杭州西動車運用所與機場快線苕溪站、地鐵倉前車輛段兩兩相望，相距僅400米。今后，還與地鐵倉前車輛段上蓋共同組成國內首個雙鐵聯動、軌道交通快線引領的城市綜合體集群。周邊將形成一個范圍約7平方公里，實現交通樞紐與辦公、商業、文化、教育等功能的“混合用途”綜合體，并植入未來社區理念，打造成為具有示范引領作用的未來社區樣板，實現綜合交通樞紐與城市片區融合式發展。

?

省內最大：大大增加杭州高鐵始發班次

這座未來“天空之城”的下方便是杭州西動車運用所，它是浙江鐵路客運的“保障核心”。

杭州西動車運用所落成之前，杭州只有一所建造于2007年的艮山門動車所，該所位于文暉大橋下，設置庫檢線6條，存車線23條，自動洗車線2條，人工洗車線1條，旋輪線1條，負責高鐵、動車停靠、檢修和清洗、養護。

隨著高鐵網絡的快速延展，杭州逐步成為長三角重要的鐵路樞紐城市，滬杭、杭長、寧杭、杭甬、杭黃、商合杭等多條高速鐵路在此銜接，既有的艮山門動車所檢修能力已經不能滿足現有運營需求。

為此，浙江省內規模最大的動車所杭州西動車運用所應運而生。動車所呈南北兩極兩場縱列式布置，總建筑面積達259948平方米，設有檢查庫線12條、存車線60條、人工洗車線4條，滿足了杭州西站開行始發動車組列車的需要，極大緩解了城市動車組存放和檢修能力的壓力，大大增加杭州的高鐵始發班次，由此對省內乃至全國形成交通輻射，對提升長三角區域的鐵路樞紐運行能力和樞紐地位有著至關重要的作用。

在施工過程中，工程參建隊伍先后克服了體量大、工期短、交通組織難、庫內交叉作業多等施工組織困難，積極協調各方關系，進行“貝雷架改盤扣架”、“頂棚噴涂優化”、“蓋板防水優化”等技術雙優化，加快進度，降本增效，堅持高標準建設，高質量控制，最終提前45天實現動車所蓋板主體封頂。