從“水光瀲滟晴方好”，到“水傍太湖分港流”，當一條時速350公里的鐵路大動脈串聯起西湖和太湖，“雙湖故事”將蕩漾出怎樣的美麗漣漪？

9月22日9點52分，G9528次復興號動車組在杭州西站首發，以350公里時速飛馳在合杭高鐵湖杭段上，穿越富饒廣袤的浙北大地，跨越清澈林立的秀美山河，一路向北駛往湖州，標志著歷時33個月建造的國家重點交通項目、2022年杭州亞運會重要交通保障工程合杭高鐵湖杭段建成通車。至此，詩畫江南迎來新通道，軌道上的長三角再添新成員。

合杭高鐵湖杭段項目總投資約371億元，線路設計時速350公里，全長約137.8公里，由浙江交通集團控股投資建設。開工建設伊始，在省委、省政府和國家鐵路集團的正確領導下，路省聯合建立湖杭鐵路建設推進協調機制，高層領導定期會商，督查進度，破解難題。在省發展改革委等省級有關部門協調指導下，浙江交通集團、中國鐵路上海局集團與沿線地方政府緊密合作，成為項目加快建設的“制勝法寶”。

合杭高鐵湖杭段呈南北走向，經湖州市南太湖新區、吳興區、德清縣，杭州市余杭區、西湖區、富陽區和桐廬縣，跨富春江通過新設桐廬東站引入杭黃高鐵桐廬站。沿線設車站6座，除了湖州站、桐廬站2座既有站，還改建了1座既有車站德清站，新建杭州西站、富陽西站、桐廬東站3座車站。

合杭高鐵湖杭段北面一段，即杭州西至湖州段，屬商合杭鐵路浙江段；南面一段，連接的是杭黃鐵路和在建杭溫鐵路。從杭州西站出發，向北可銜接寧杭、商合杭高鐵，可前往江蘇、安徽、河南等地；往西、南可與杭黃、杭溫、杭衢高鐵銜接，可到福建、江西等地；往東與在建滬蘇湖鐵路、擬建的滬乍杭鐵路銜接，打通滬杭新通道，可至長三角龍頭上海。項目的建成通車,對打造杭州都市圈，浙江實施大通道行動計劃，打造浙江省域一小時交通圈，加快建成高水平交通強省，促進長三角地區互聯互通和一體化發展具有全局性戰略性意義。

詩畫江南“新動脈”

作為連接杭州與湖州的高速鐵路，“軌道上的長三角”節點工程，承載著的是聯動推進未來科技城和城西科創大走廊建設，形成城市發展新的核心引擎，輻射帶動全省高質量發展和人民群眾對美好交通出行的向往。

合杭高鐵湖杭段的通車運營，最直接受益的是杭州城西的居民。“這是一條途經我們家門口的高鐵，并在未來科技城附近設有杭州西站?！奔易『贾莩俏鞯泥嵟浚瑢Τ鲂凶兓呐d奮之情溢于言表。今后，杭州城西居民坐高鐵再也不用跨越大半座城市趕到杭州東站，而是在家門口的杭州西站搭乘高鐵就能直達全國各大中心城市。

此外，合杭高鐵湖杭段的過江通道位于富陽、桐廬交界處附近的富春江上，為杭州新開通了一條“鐵路過江通道”，將極大提升杭州鐵路樞紐疏解能力，緩解南北過江通道的擁堵問題。

利民之事，絲發必興。合杭高鐵湖杭段串起西湖、西溪濕地、瑤琳仙境、莫干山、太湖等風景名勝區，沿線地區生態、文化、旅游資源優渥。在合杭高鐵湖杭段的南端起點桐廬，也正式迎來了“雙高鐵樞紐”時代，不僅使當地直接對接上了杭州城西科創大走廊，還意味著交通格局的全面打開，加速起融杭融圈接滬的發展步伐。桐廬文廣體育局旅游科許莉對項目通車滿心期待地說， “美麗”一直是桐廬的核心資源，“三江兩岸”黃金旅游線、山水劇場、文旅產品等都是本地的“財富密碼”，但以往大多以省內游客居多，隨著合杭高鐵湖杭段的通車，將吸引更多外省游客來桐廬旅游。

從杭州西站往北，10分鐘左右就可抵達湖州德清。對德清而言，合杭高鐵湖杭段進一步擴充和完善了鐵路骨架網，將極大縮短德清到杭州、上海、蘇州等長三角城市群的里程，進一步推動德清全面參與長三角一體化合作、大灣區發展大戰略。這個坐擁避暑勝地莫干山，江南最大原生態濕地下渚湖，千年古鎮新市的縣域，正蓄勢待發，迎接更高質量發展的到來。

作為一條長三角城際鐵路網重要組成線、“名城、名湖、名山”黃金旅游線，合杭高鐵湖杭段的建成將持續盤活區域內的人流、物流、資金流，吸引一批休閑觀光、山區農業、生物醫藥、綠色家居等特色產業與投資落地，進一步加速起長三角地區的融通共贏。

城市發展“新坐標”

翻開中國鐵路圖，居于長三角南翼的鐵路網大都指向杭州，杭州已成為全國的重要鐵路樞紐之一。

但長期以來，杭州東站匯聚了大部分高速鐵路，讓杭州西部區域出現了高速鐵路的空白，在一定程度上造成了杭州鐵路樞紐整體發展的不平衡。而建設杭州西站就是進一步做強做大鐵路樞紐的重要一步?！皹屑~不是一個點，應該是點線結合的一張網，合杭高鐵湖杭段和杭州西站說明了這一點，它將和杭州東站、杭州站以及杭州南站構建起更加四通八達的杭州鐵路樞紐，實現浙江鐵路與周邊路網多點多線的互聯互通，讓百姓進出杭州、暢行浙江更加方便快捷?！闭憬煌瘓F鐵路建設總指揮部總指揮言建標介紹說。

杭州西站這座集高鐵、地鐵、公交等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，總建筑面積約51萬平方米，其中站房建筑面積約10萬平方米，采用候車室設在線路正上方模式，站臺規模為11臺20線，同時集4條地鐵線、城市綜合開發、城市配套工程等多工程于一體，加入了站城融合一體化設計，是國內首次在站臺雨棚實施上蓋開發的大型綜合交通樞紐，即利用站臺雨棚用地，在上面加蓋樓房，由此實現城市空間的綜合開發、集約利用。車站整體設計理念為“云之城”，采用了大空間“云谷”“云路”“云廳”等建筑理念，通過多維一體的交通組織和理性的綜合開發，構造一個具有江南氣質和未來感的城市空間。

通過地鐵、公交等公共交通方式進入杭州西站的旅客，不再需要繞道站外，從“云谷”乘坐扶梯就能從中部直達候車大廳。無論要到哪個站臺候車，都不用繞道站房端部去找自己的站臺了。這些都得益于杭州西站的便捷設計。

杭州西站還將“綠色規劃”“綠色設計”“綠色施工”融入到站房建設的全生命周期。去年，杭州西站站房工程獲評“國家綠色建筑三星級認證”。其中，杭州西站光伏發電項目充分利用站房建筑的屋頂資源，鋪設7540塊400Wp單晶硅光伏組件，鋪設面積達1.5萬平方米， 預計該光伏電站年均發電量可達231余萬度，預計每年可節約標準煤830余噸，減少二氧化碳排放量2300余噸，有效降低車站用電成本。

而杭州西站屋頂則采用了高科技新型材料——輻射制冷膜，面積約5.6萬平方米?！斑@種新型材料能夠將屋頂的熱量進行反射，從而達到降低制冷能耗，實現室內降溫的效果?！焙贾菸髡鞠嚓P負責人介紹說。這種新型材料的運用，將成為杭州西站一張靚麗的“金名片”，提升西站至行業節能頂尖水平，成為全國乃至全球的節能典范。

浙江智造“新科技”

歷經三個春秋，跨越50座橋梁、穿過33座隧道，在地質極其復雜的崇山峻嶺、深溝險壑之間，合杭高鐵湖杭段締造了一個又一個奇跡。

位于杭州市富陽區的鹿山隧道，全長5605.03米，是合杭高鐵湖杭段三大控制性工程之一，設進口、出口及三個斜井共8個工作面同時施工。因該隧道地處丘陵地段，最小埋深僅6.5米，地質構造復雜，風險源多，是全線唯一I級風險、長大隧道。

越是艱險越向前，越是困難越奮進。針對隧道復雜的地質條件，鹿山隧道項目積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備等“四新技術”，成為合杭高鐵湖杭段全線隧道信息化、標準化施工的典范。

“就拿3D激光掃描技術來說，僅需2分鐘就能完成縱向60米開挖范圍內的數據采集和三維點云圖生成，建立隧道‘凈空數字化檔案’。”浙江交通集團湖杭鐵路建設指揮部副指揮長夏海賓自豪地介紹說，這項新技術的應用比原先節省了3個多小時。

而這只是合杭高鐵湖杭段建設過程中采取“黑科技”技術的一個縮影。自2019年9月開工建設以來，錨定高站位、高標準、高效率建設高速鐵路示范線的目標，全面推進高鐵智能制造，以數字化的工程管理舉措和數字化技術創新不斷開拓“高鐵智造”新內涵，為合杭高鐵湖杭段建設提速、打造品質工程注入了數字動能。

在富陽拔山村一個占地4000平方米的小型預制構件廠內，180°旋轉的“機器臂”把1立方米的產品有序分離成一個個光滑平整的“壓縮餅干”，平均幾秒鐘就生產一個水溝蓋板小型預制品，無人操作的自動化生產令人不禁感嘆鐵路“智造”的魅力。這就是合杭高鐵湖杭段全自動化“智能高鐵”小型預制構件生產線，生產區域分為預制生產、溫控蒸養、自動脫模、機器人碼垛、成品養護、貨架分解等6個功能區，全部由“無人化”機械手自動完成。

“過去需要30余人干的活兒，現在只用幾個‘機械手’就能輕松搞定?！睒嫾S負責人介紹說，這條自動化生產線一組模具從布料到成型再運輸到養護室只需用15分鐘，較傳統生產線節約用時200%。同時，能夠滿足900個模具同時運轉，8小時就能完成3500件，比傳統產能提高了6倍。

與此同時，合杭高鐵湖杭段在橋梁建設中也積極運用了很多新技術，比如連續梁0號塊混凝土CT檢測技術、BIM三維可視化交底、碰撞檢測和連續梁轉體智能監控系統等新技術、新工藝，讓橋梁施工更加精準，更加安全，開創了橋梁施工新的典范。

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項目建設“新速度”

“以走在前列的姿態奮力建好杭州西站樞紐，打造現代化綜合交通樞紐的新樣板、我國新一代高鐵樞紐的新標桿?！闭憬∥≌膰谕歇q在耳畔。建設以來，聚光燈下的合杭高鐵湖杭段爭分奪秒，夜以繼日推進工程建設。最終，項目在33個月的時間內竣工，比原計劃提前了9個月，跑出了令人矚目的高速鐵路“湖杭速度”。

“我們來自五湖四海，我們終將匯就大江大河?！闭憬煌瘓F湖杭鐵路建設指揮部工程部經理李銀華說，在“多彩湖杭”的引領下，項目各方瞄準重點項目建設任務心往一處想、勁往一處使，實現了工作聯動、信息聯通、難題聯解。

“多彩湖杭、共建共享”，黨建聯建為路地合作共建共管架好跑道，成為合杭高鐵湖杭段建設越跑越快的秘訣。項目參與建設單位攜手共建黨建聯合體，紛紛成立黨組織，形成了“工程推進到哪里，支部就建到哪里，黨員就攻堅在哪里”的生動局面?！八膱F七進”紅色宣講、工會職工之家觀摩會、“慶建黨百年、建多彩湖杭”誓師大會等相繼走進杭州西站，真正讓工地成為了黨史學習教育的實踐地。全線22個黨支部圍繞項目推進中的堵點、卡點，將黨史學習教育中汲取的力量轉化為項目建設的生產力，精準穩步推進項目建設。

統籌抓好疫情防控和項目建設，省發展改革委、自然資源廳在征地拆遷工作中，與沿線地方政府現場協同辦公、掛圖作戰，僅用6個月就實現全線無障礙施工。特別是余杭區6處500kV超高壓電力遷改，省鐵路建設專班組織“一周一例會”對表推進，電力部門經過73天鏖戰全部遷改完成。在建設、設計、施工、監理等各參建單位的密切協作下，數萬名建設者在工地一線發揚“白+黑”“5+2”工作精神，24小時輪班作業，以“闖關奪隘、攻城拔寨”的攻堅態勢，搶晴天，戰雨天，項目迅速突破，全線33座隧道提前3個月實現隧通，正線路基提前1個月實現路通，正線預制梁提前1個月完成架設，全線鋪軌提前17天貫通……

山水相逢，阡陌交通。穿過萬家燈火，飛馳的合杭高鐵湖杭段正成為浙江乃至長三角區域高質量發展的強勁引擎。