9月24日至27日，浙江省交通工程管理中心對杭海城際鐵路已架設完成的橋梁進行了成橋抽檢試驗，通過檢測評定，橋梁剛度和強度均滿足規范要求。

本次成橋抽檢試驗由省交通工程管理中心委托專業橋梁檢測機構，隨機在已架設完成的橋梁中抽取跨度各為35米和30米的兩孔箱梁，最后選定在杭海城際鐵路斜橋至皮革城區間46-48號墩的已架橋梁作為檢測對象。整個試驗歷經方案專家評審、現場測點布置、靜載試驗檢測、專業技術分析等四個階段。

9月24日下午對本次實施的成橋靜載試驗方案進行專家評審通過后，立即進行了現場測點布置，共設監測點34處，分別在跨中截面測試彎曲應力19處，梁端截面測試剪應力6處，跨中截面測設撓度5處，在支座縱橫向測試支座縱向和豎向位移各2處。試驗選擇在溫度梯度變化不明顯的夜間進行，25日晚10點至26日凌晨４點采用軌道車裝軌排加載來全程模擬運營列車靜活載，分三次六級加載不同條件，分別測量梁體跨中豎向位移和梁底裂紋情況。26至27日，通過專業技術分析，35米箱梁實測撓度為5.44mm，換算至列車靜活載作用下的撓跨比為1/6213（遠小于規范限值1/1500），35米箱梁實測應變為67με（小于理論應變101με）。30米箱梁實測撓度為3.35mm，換算至列車靜活載作用下的撓跨比為1/8506（遠小于規范限值1/2000），30米箱梁實測應變為51με（小于理論應變75με），橋梁剛度和強度均滿足規范要求。

杭海城際鐵路工程全長48.18km，橋梁占比68%，全線809孔箱梁于2019年8月8日全部架設完畢，由于此類型箱梁在我省城際鐵路工程中首次采用，具有梁跨大、梁高較低、直腹曲面、曲面曲制等特點，不同于其他鐵路工程常規采用的箱梁。通過本次真實模擬列車荷載進行成橋靜載試驗，不僅收集了橋梁結構應力、撓度校驗系數、整體剛度等關鍵數據信息，構建了橋梁基礎技術檔案，也進一步驗證了橋梁結構設計理論的合理性。

杭海城際鐵路自2017年9月26日全面開工以來，杭海城鐵公司在省交通集團領導下，圍繞打造我省城際鐵路工程示范樣板為目標，全面推行工程建設管理“一三六一”工作法，用匠心精神建設一流城際鐵路品質工程，通過精心組織、科學管理，確保了本次橋梁成橋抽檢試驗的成功，為杭海城際鐵路安全通車運營奠定了堅實基礎。（周遜泉）