12月15日，第19屆杭州亞運會倒計時1000天，在杭州亞運會重點配套工程——杭州繞城西復線上，杭紹段富春江特大橋右幅主跨實現合龍，富春江上又新添一座特大橋，在明年將徹底結束杭州繞城高速擁堵的歷史。?
投資381億元，建設進度最快
杭州繞城西復線項目是杭州亞運會重要配套工程，項目起于練杭高速新市樞紐，經湖州德清、杭州市余杭區、臨安市、富陽區、蕭山區至紹興市諸暨市，終于杭金衢高速直埠樞紐南側。項目全長149公里，批復概算約381億元，是亞運會配套工程中，單體投資額最大的項目之一，由浙江省交通集團投資建設。在杭州亞運會倒計時1000天之際，西復線杭紹段潘板圩特大橋實現雙幅合龍，湖州段的東苕溪大橋也順利實現邊跨合龍，在這個特殊的日子里多個重要節點實現突破，為2020年11月具備通車條件奠定了基礎。
截至目前，西復線杭紹段西復線杭紹段總體形象進度為81.7%，西復線湖州段總體形象79.14%。據西復線杭紹段項目建設指揮部副指揮鄭求才介紹，西復線項目計劃于2020年11月底具備通車條件，是亞運會配套工程中建設進度最快的項目之一。
鄭求才介紹，西復線項目建成后將有效解決現有G25杭州繞城段西線的交通壓力，在杭州市區外圍構建快捷過境交通，溝通連接杭州都市經濟圈內各中心城市，完善長三角地區中心地帶公路交通網路，提升公路交通服務水平，為區域經濟一體化、社會經濟可持續發展提供可靠的交通保障。
多個“首次”打造全省標桿工程
作為杭州對外形象展示的交通龍頭項目，杭州繞城西復線在項目建設過程中，采用了諸多省市首次技術。
在項目標準化建設方面，西復線杭紹段是全省第一個啟用裝配式涵洞的高速公路項目。鄭求才介紹，和傳統現澆涵洞模式相比，裝配式涵洞解決原來施工工點分散、施工水平參差不齊等問題，而且節省工程量約10%，能有效提高工程施工效率并提升涵洞品質。施工的富春江特大橋也杭州地區首批采用了節段梁預制拼裝技術，“搭積木”式的施工技術極大提高了橋梁施工速度，右幅主跨110片節段梁拼裝完成不到40天，另外還創造了主墩承臺更創全國內河第一深。西復線湖州段則在全省最長的軟基施工路段開展技術攻堅，實現攪拌樁質量全數字化、施工全過程跟蹤、可反饋和可追溯。取芯合格率相比以往傳統施工提升15%，A類水泥攪拌樁比例從占比60%提升至80%，有效助推了浙江“橋頭跳車”問題解決。
而對于行車人員來說，體感最強的是還是路面，鄭求才介紹，西復線項目承擔了補齊浙江省路面品質短板的使命，并于今年8月在西復線杭紹段項目召開了全省路面品質工程現場會，展示了項目在路面品質工程建設中的探索與成效，也是全省第一個將瀝青面層厚度提升至20厘米的項目，從設計上提高路面耐久度，延長了路面的使用壽命；同時，路面平整度比國家標準要求高0.5米/公里，從而增強了司乘人員行車舒適度。?
“智慧高速”護航亞運會
除了在線路設計上更便利、更通暢，杭州“二繞”智慧公路是交通運輸部首批智慧公路試點項目。未來駕駛員們行車時還將更“智慧”。
據介紹，杭州“二繞”智慧公路是交通運輸部首批智慧公路試點項目，這條高速公路目前正從傳統機電智能化、道路設施數字化、交通感知信息化、數據分析系統化、未來駕駛自動化等方向出發，著力打造出讓駕駛員有“智慧感”的高速路。
據浙江省交通集團杭州板塊相關負責人介紹，杭州“二繞”智慧高速建成后，汽車駕駛員和乘客可以通過手機應用、車載導航儀等設備，以及路上的情報板、誘導燈光帶等高速公路設施，實時獲取更加精準的擁堵、施工、事故等高速路況，以及沿途氣象變化、服務區停車等信息服務，從而獲得“私人定制版”的行車路徑規劃、安全駕駛誘導等信息服務。（徐杰）
