10月22日，建金高速4標(biāo)成功召開豎井施工現(xiàn)場會。建金高速金華山特長隧道是浙江省內(nèi)首次采用豎井送排結(jié)合互補通風(fēng)的模式，改變了特長隧道傳統(tǒng)雙豎井通風(fēng)設(shè)計模式，同時也是浙省內(nèi)首個使用反井法施工工藝的豎井。
省內(nèi)首次采用“豎井+互補式通風(fēng)”模式
金華山隧道全長7388米，豎井位于隧道中間位置，凈空直徑7米，井身長253.5米。建成后，將在隧道內(nèi)形成“豎井+互補式通風(fēng)”模式，為隧道輸送源源不斷的新鮮空氣，有效排除洞內(nèi)煙塵、汽車尾氣等有害空氣。
相比以往在隧道內(nèi)安裝風(fēng)機(jī)，通風(fēng)時間長，排煙困難，而且能耗大，豎井既可以排風(fēng)也能送風(fēng)，污染空氣通過豎井排出，新鮮空氣補充到隧道內(nèi)。如果隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，煙霧可迅速排出，縮短救援時間。
目前國內(nèi)特長隧道傳統(tǒng)通風(fēng)設(shè)計，超過5km以上的隧道基本上是采用雙豎井通風(fēng)方案（如云景高速公路的西周嶺隧道，全長6.7km，設(shè)置豎井2處）。
建金高速公路金華山特長隧道（全長7.4km），僅設(shè)置豎井1處，并優(yōu)化了通風(fēng)性能，并在省內(nèi)首次提出采用豎井送排結(jié)合互補通風(fēng)模式，改變了特長隧道傳統(tǒng)雙豎井通風(fēng)設(shè)計模式。只有一個豎井也能滿足兩條隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量和通風(fēng)要求，大大減低建設(shè)成本和運營成本，同時也加快了施工進(jìn)度。
省內(nèi)首次采用反井法施工工藝
經(jīng)綜合考慮地形地貌、環(huán)境位置等項目實際，建金4標(biāo)對豎井采用反井法施工工藝。即先由上向下鉆進(jìn)直徑240mm的導(dǎo)向孔，待小導(dǎo)孔和下部隧洞貫通后，再由下向上擴(kuò)孔反鉆，形成直徑1400mm的溜渣井，再正向爆破掘進(jìn)，形成直徑7000mm的豎井。最后再從底部通過滑膜施工行程養(yǎng)護(hù)通道。在浙江省內(nèi)，這是首次對豎井采用反井法施工工藝。
這種施工方法同正井法相比更加安全。正井法需投入機(jī)械設(shè)備多、對場地要求高，對周邊環(huán)境干擾大，且由于出渣問題，安全性相對低。反井法設(shè)有溜渣井，爆破巖渣可直接沿溜渣井出渣，避免了正向出渣可能引起的巖渣掉落，可保障井內(nèi)作業(yè)人員安全；同時反井法的小導(dǎo)洞可確保作業(yè)面空氣流通，大大改善作業(yè)環(huán)境，相對更安全。
反井法還可以加快施工進(jìn)度，節(jié)約造價。因為正井法需投入更多的設(shè)備和人員，加上出渣、排水、送風(fēng)所花費的工時，而利用反井法，出渣快，排水方便，且有小導(dǎo)洞確保自然通風(fēng)，可有效加快施工進(jìn)度，也具有一定成本優(yōu)勢。
此外，反井法可直接洞內(nèi)出渣，避免了地面堆放可能引起的環(huán)境污染，可有效保護(hù)地方水源，減少對耕地的占用。
施工過程中，項目部還對人員、設(shè)備、工時、耗材等數(shù)據(jù)和圖片進(jìn)行收集整理，對豎井施工工藝流程進(jìn)行詳細(xì)總結(jié)，并梳理了施工過程中的常見問題及重難點，積極探討應(yīng)對措施，為后續(xù)特長隧道施工關(guān)鍵技術(shù)指南編制工作提供了必要的數(shù)據(jù)和材料支撐，也為特長隧道豎井施工提供了理論依據(jù)和經(jīng)驗借鑒。（葉章躍 斯曉蕓）
