“先在后方規模化、標準化預制橋梁部件，再運送到工地拼裝橋梁，我們常山港大橋施工就像是搭積木一樣。”日前，看著常山港大橋極具線條美的鋼桁梁結構，杭金衢改擴建二期指揮部工程處王禮洪說道。
在交通強省建設三年大會戰的當下，前方“搭積木”、后方“造積木”的裝配化施工正引領著新風潮。杭金衢改擴建二期項目共有三座鋼桁梁橋梁，常山港大橋便是其中一座，常山港特大橋全長1262米，改建項目將位于常山江上的五跨原有老橋拆除重建為兩跨70米鋼桁架，主桁架采用華倫式桁架，螺栓群節點，主桁中心間距21.5米，桁高11米，節間長8.55米，上下弦各8個節間。
實際上，相對來說，鋼桁梁結構橋梁在鐵路建設中建設較為廣泛，高速公路上的應用比較少見。隨著裝配化施工理念的深入人心，杭金衢改擴建二期項目也成為率先“吃螃蟹的人”。“改擴建工程最大的特點和難點，便是邊通車邊施工，安全風險高，施工組織難。”王禮洪說，“而鋼桁梁結構橋梁只需要現場拼裝的施工流程，減少了相關施工工序、人員投入和現場作業的時間，最大程度地提升了安全性，與改擴建工程施工的安全理念不謀而合。”另外，由于鋼材具有強度高、材質均勻、塑性及韌性良好和可焊性好等諸多優點，因此，鋼桁梁橋跨度大、適合工業化制造、便于運輸，建成后的養護和維修也將更加方便。
以打造全國高速公路改擴建“示范工程”為目標，杭金衢改擴建二期指揮部攜手施工單位積極發揚“堅定執著追理想、實事求是闖新路、艱苦奮斗攻難關、依靠群眾求勝利”的井岡山精神，想盡千方百計克服鋼桁梁運輸安全風險高、運輸線路長、施工技術復雜等諸多施工難題，并多次進行安全技術交底、優化施工組織方案，確保鋼桁梁架設的安全性和精準性。
為加快進度，杭金衢改擴建二期2標項目部采用“白加黑”的工作模式，針對鋼桁梁熱脹冷縮的安裝特性，白天進行結構拼接，晚上進行螺栓旋緊工作，從而控制鋼桁梁拼接精度，保證工程品質。9月5日，常山港大橋左幅鋼桁梁結構全部安裝完成。
值得一提的是，在衢州市品質工程“質量月”互看互學活動暨鋼結構橋梁質量控制現場會上，杭金衢改擴建二期的《鋼桁架制作與安裝操作手冊》飽受好評，為鋼結構橋梁建設在科技化、智能化、精細化、標準化建設等方面積累了許多可復制、可推廣的經驗和做法，在打造品質工程起到了很好的示范引領作用。（杭金衢改擴建二期指揮部? 陳毓 劉崢）
