2月4日下午，隨著一片重達240余噸的鋼箱梁被500噸浮吊船緩緩地放在舟岱大橋長白互通段F匝道上，長白互通上部結構吊裝施工全部完成。繼1月24日實現主線貫通后，舟岱大橋實現全橋貫通，為后續大橋的建成通車奠定了堅實基礎，也為長白島跨入高速公路時代邁出了關鍵性一步。
“長白互通是國內第四座海上互通，也是目前裝配化程度最高、結構形式最復雜的大型海上互通立交橋。”主通道項目指揮部相關負責人說。據了解，長白互通共由A、B、C、D、E、F六條匝道組成，其中包括65片鋼箱梁、104座承臺，103座墩身，從上往下看形似一片大型苜蓿葉。
“長白互通匝道具有曲率小、承臺分布密集等特點，其鋼箱梁架設技術要求精、施工難度大、安全風險高。”承建單位相關負責人介紹，長白互通的施工環境均位于海上，海域施工環境復雜，加之海上氣候變幻多端，除去夏季臺風和冬季季風，全年有效施工時間短暫。自2019年8月31日首片鋼箱梁成功架設以來，項目團隊克服了復雜洋流、急速暗流、超強臺風、多變季風、長大運距、標段交叉作業等各種困難。值得一提的是，項目團隊還緊密結合長白互通鋼箱梁的結構特點，采用了一系列智能化工裝設備，自主研發了一套可自動調整重心位置的吊具，以緩解浪涌、大風等不利因素對鋼箱梁重心偏位造成的影響。此外巧妙布置了PLC控制系統來強化TZJ250三維千斤頂的同步聯動功能，以確保橋梁高程和線型的精確性。
“舟岱大橋是滬舟甬跨海大通道的重要組成部分，該互通建成后，將長白島與主線路舟岱大橋相連接，接下來，主通道項目將陸續轉為橋面施工，包括路面工程、房建工程以及交通安全工程，為2021年底實現建成通車目標奠定堅實基礎。”主通道項目指揮部相關負責人說。舟岱大橋計劃于2021年底全線建成，屆時將徹底結束岱山海上懸島時代，為岱山的交通區位、城市發展、產業提升等帶來“脫胎換骨”的革命。
回首2020年，主通道項目團隊憑著迎難而上的干勁，以超常規的工作力度，克服疫情的不利影響，圍繞加快推進舟岱大橋主線貫通的目標，成立工作專班集中攻堅，科學調整實施方案，優化施工組織設計，通過組織返崗復工專項競賽、“攻堅克難”專項立功競賽、安全生產月專項競賽等組合賽，大干快上、你追我趕，快速推進舟岱大橋建設。舟岱大橋三個通航孔橋先后在2020年順利合龍，1月24日實現大橋主線貫通，項目第六次蟬聯全省執法大檢查第一名。全年完成投資26.168億元，超額完成年度投資任務，助力集團公司圓滿完成“十三五”目標任務。
截至目前，寧波舟山港主通道項目總體形象進度達到92%，其中，舟岱大橋累計形象進度達到89.5%。下一步，主通道指揮部將繼續秉持“向質量安全要進度”的理念，積極投身全省綜合交通三年大會戰，一路高歌猛進，為集團公司打造交通強省建設“硬核”力量、加快向世界一流企業邁進作出更大貢獻。（姚弘、胡永建）
