1月24日，在波瀾壯闊的東海洋面，經(jīng)過(guò)工人對(duì)巨型浮吊的一次次精細(xì)校準(zhǔn)之后，舟岱大橋的最后一片梁終于在眾人的翹首以盼下架設(shè)完畢，標(biāo)志著寧波舟山港主通道迎來(lái)了主線貫通的重要時(shí)刻，為今年底建成通車提供了堅(jiān)實(shí)的保障。
寧波舟山港主通道項(xiàng)目全長(zhǎng)36.78公里，總投資約163億元，連接富翅島、舟山本島、長(zhǎng)白島、岱山島、魚山島5座島嶼，穿越5個(gè)航道，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)劃于2021年底全線建成通車。其中，魚山大橋、富翅門大橋已分別于2018年、2019年建成通車。寧波舟山港主通道項(xiàng)目全線建成后將與甬舟高速相連，使舟山連島工程總建設(shè)里程達(dá)到83公里，跨越8個(gè)島嶼，擁有10座大橋。這個(gè)被業(yè)內(nèi)稱為繼港珠澳大橋之后的超級(jí)交通工程，遠(yuǎn)期將一路向北連接上海，成為世界上最長(zhǎng)的連島高速公路和最大的跨海橋梁群之一，使上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通，對(duì)完善地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)、支撐國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。
作為浙江省交通集團(tuán)下屬的專業(yè)化建設(shè)公司之一，杭紹甬公司秉持匠心精神，同責(zé)同心同創(chuàng)、認(rèn)真較真頂真、精進(jìn)管理、精工建造、精益求精，多年來(lái)砥礪前行、高歌猛進(jìn)，相繼建成樂(lè)清灣大橋、魚山大橋、富翅門大橋等，彰顯了交投鐵軍在交通強(qiáng)省建設(shè)中的“硬核”擔(dān)當(dāng)。
如今，極目遠(yuǎn)眺，穿越舟山灰鱉洋海面，一條巨龍正蜿蜒伸展而出，在東海騰勢(shì)而起，不斷向北延伸……
引領(lǐng)橋梁工業(yè)化 打造“移動(dòng)海上作業(yè)”
寧波舟山港主通道項(xiàng)目位于浙江省東北部的舟山群島中部，由富翅門大橋、舟岱大橋和魚山大橋三部分組成，在項(xiàng)目伊始就面臨著諸多挑戰(zhàn)。項(xiàng)目位處浙江沿海高風(fēng)速帶，臺(tái)風(fēng)季風(fēng)高發(fā)，年均8級(jí)以上風(fēng)天數(shù)為125天，年均霧日30天，年均有效工作日僅200天左右；航域條件復(fù)雜，跨越5條航道，7條高速客輪航線，高峰期日均船舶數(shù)量近200艘；海底管線眾多，海底埋設(shè)的管網(wǎng)線縱橫交錯(cuò)，錨地眾多，海上施工可謂見縫插針；橋隧比例高，原材料用量巨大，項(xiàng)目全線混凝土用量逾200萬(wàn)立方米，用鋼量逾80萬(wàn)噸，相當(dāng)于3個(gè)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓用鋼量。
2017年2月28日，全國(guó)品質(zhì)工程現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在浙江省樂(lè)清灣大橋及接線工程召開，其中“工廠化生產(chǎn)、毫米級(jí)拼裝”讓樂(lè)清灣大橋一躍成為全國(guó)品質(zhì)工程示范，也讓寧波舟山港主通道項(xiàng)目有了攻克三大挑戰(zhàn)的底氣。
“新型橋梁工業(yè)化”恰逢其時(shí)，提供了一個(gè)新的系統(tǒng)化解題思路。以工業(yè)化生產(chǎn)發(fā)展理念為指引，寧波舟山港主通道項(xiàng)目采用集中預(yù)制生產(chǎn)的模式，把橋梁建設(shè)中的構(gòu)件集中到生產(chǎn)線上進(jìn)行集中生產(chǎn)，實(shí)行“減少海上作業(yè)工序、減少海上作業(yè)時(shí)間、減少海上作業(yè)人數(shù)”的“三減少”原則，不斷推進(jìn)工程建設(shè)取得新突破。值得一提的是，主通道項(xiàng)目還是交通運(yùn)輸部指定的品質(zhì)工程橋梁預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量攻關(guān)提升全國(guó)唯一試點(diǎn)牽頭項(xiàng)目。
“采用‘岸上組拼、海上吊裝’的施工工藝，為主通道項(xiàng)目的施工速度和質(zhì)量提供了重要保障。海上組裝可以降低海上惡劣氣象條件對(duì)施工的干擾，降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞；岸上預(yù)制則讓大型成套設(shè)備、先進(jìn)生產(chǎn)工藝有了用武之地。”主通道指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道：“為此，我們還專門打造了最大起重量為1200噸的提梁搬運(yùn)機(jī)和最大起重量為2600噸的海上大型浮吊船，這些‘大家伙’為我們打造穩(wěn)穩(wěn)的‘移動(dòng)海上作業(yè)’創(chuàng)造了條件。”
無(wú)獨(dú)有偶，主通道項(xiàng)目的魚山支線則采用50米和70米標(biāo)準(zhǔn)跨節(jié)段預(yù)制拼裝，其中，樁基裝配化率達(dá)67.47%，墩身裝配化率達(dá)95.41%，上部結(jié)構(gòu)裝配化率達(dá)99.99%，裝配化率綜合指標(biāo)居跨海橋梁工程國(guó)際先進(jìn)水平，有效提升了施工工效與施工質(zhì)量。2018年12月魚山大橋如期建成，歷經(jīng)27個(gè)月，創(chuàng)造了全國(guó)同等規(guī)模跨海大橋快速施工新紀(jì)錄。
新型橋梁工業(yè)化的建橋方式，將“橋梁建造”變?yōu)椤皹蛄褐圃臁保谟行嵘┕ば逝c施工質(zhì)量的同時(shí)，對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高要求——要把預(yù)制件做成產(chǎn)品級(jí)，從而更好地推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)。
這，正是新型工業(yè)化建橋的生命力。
科技創(chuàng)新賦能 蟬聯(lián)全省“六連冠”
能抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)、7級(jí)地震，使用壽命長(zhǎng)達(dá)百年……根據(jù)規(guī)劃，從前期項(xiàng)目的可研階段到開工建設(shè)，科技創(chuàng)新的理念貫穿始終，主通道項(xiàng)目集結(jié)了百余名科技工作者，開展科研專題研究30余項(xiàng)。
走訪中，“毫米級(jí)”是一個(gè)高頻詞。正如一位工作者所言，我們追求“毫米級(jí)精度”，這也是我們將主通道項(xiàng)目打造成平安“百年品質(zhì)工程”的底氣來(lái)源。
嚴(yán)格的精度標(biāo)準(zhǔn)來(lái)自高新技術(shù)的支持，是一系列創(chuàng)新攻堅(jiān)和科技支撐的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)。
2020年8月下旬，舟岱大橋正式啟動(dòng)路面施工。與以往的高速路面攤鋪不同，舟岱大橋路面施工加入了“毫米級(jí)”高精度3D攤鋪施工技術(shù)。
“毫米級(jí)”攤鋪是個(gè)什么概念？3D攤鋪施工技術(shù)是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的整平作業(yè)技術(shù)之一，3D攤鋪大大減少了潛在的質(zhì)量隱患，做到了施工質(zhì)量全程管控，并實(shí)現(xiàn)了智能化、數(shù)字化施工，大幅降低人員成本。
同樣，為了實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”精度控制，舟岱大橋首當(dāng)其沖，成為我國(guó)首個(gè)全天候應(yīng)用全北斗測(cè)量技術(shù)的跨海橋梁項(xiàng)目。控制點(diǎn)測(cè)量采用北斗GNSS接收機(jī)按靜態(tài)測(cè)量模式聯(lián)測(cè)北斗CORS站，并采用課題組自主研發(fā)的北斗解算軟件進(jìn)行計(jì)算平差，利用大地水準(zhǔn)面精化正常高轉(zhuǎn)化等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行擬合等工作，解算出高精度控制點(diǎn)，為施工放樣提供有利的保證。
不僅如此，主通道項(xiàng)目加大技術(shù)研發(fā)成本，從耐久性設(shè)計(jì)、工藝管控、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面多角度、多目標(biāo)、多階段地開展各項(xiàng)實(shí)體質(zhì)量提升工程，形成并掌握了多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。以研究混凝土抗腐蝕性、提升結(jié)構(gòu)耐久性為例，主通道項(xiàng)目建立了一座華東地區(qū)暴露面積最大、腐蝕分區(qū)最全面的混凝土材料野外觀測(cè)場(chǎng)——東海海域跨海橋梁長(zhǎng)期性能提升與保障野外觀測(cè)基地。基地內(nèi)涵蓋大氣區(qū)、浪濺區(qū)、水位變動(dòng)區(qū)、水下區(qū)等典型海水腐蝕分區(qū)，并策劃放置了2000多組不同研究方向的混凝土觀測(cè)樣品，只為求出混凝土的“最優(yōu)解”。
以專業(yè)性、創(chuàng)新性、實(shí)用性的科技攻關(guān)支撐起主通道項(xiàng)目建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，啃下了一塊塊硬骨頭，在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵裝備、關(guān)鍵材料領(lǐng)域取得全面突破，也為我國(guó)新時(shí)代橋梁工業(yè)化建設(shè)提供了技術(shù)支持，成為主通道不斷刷新紀(jì)錄的“加分項(xiàng)”，為其贏得第六次蟬聯(lián)全省執(zhí)法大檢查第一名，打造出新時(shí)代橋梁工業(yè)化建設(shè)新標(biāo)桿。
筑牢紅色堡壘 凝聚鐵軍“硬核”力量
走進(jìn)主通道項(xiàng)目，你會(huì)驚嘆它的巍峨和浩大，而它的背后，正是一群人的堅(jiān)持和相守。
2020年，面對(duì)疫情防控和建設(shè)壓力疊加的雙重考驗(yàn)，主通道指揮部上下按照“兩手硬、兩戰(zhàn)贏”的總體要求，以省交通集團(tuán)“奮戰(zhàn)四個(gè)月?打贏攻堅(jiān)戰(zhàn)”活動(dòng)為抓手，群策群力克服疫情影響，全力全速推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，全年完成投資26.168億元，超過(guò)集團(tuán)下達(dá)的投資目標(biāo)，圓滿交出年度答卷，充分發(fā)揮了交投鐵軍敢為人先的干事勁頭和奮勇拼搏精神。
“我們是主通道指揮部黨員，鄭重向黨總支申請(qǐng)到參建單位從事指導(dǎo)工作……”這是主通道指導(dǎo)員申請(qǐng)入駐建設(shè)一線的一幕。為解決疫情防控與項(xiàng)目建設(shè)難題，他們與工人同吃同住，現(xiàn)場(chǎng)辦公，沖鋒在前，充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用。2020年2月10日，主通道項(xiàng)目正式復(fù)工生產(chǎn)，成為我省首批復(fù)工的重點(diǎn)交通工程項(xiàng)目。同年3月份，主通道項(xiàng)目全面掀起建設(shè)高潮，參建人員達(dá)到3600多名，超過(guò)春節(jié)前總施工人數(shù)。
“寧讓汗水漂起船，不讓工期拖一天。”這是主通道黨員的錚錚誓言。
堅(jiān)持以黨建為統(tǒng)領(lǐng)、以連隊(duì)為基礎(chǔ)，杭紹甬公司黨委創(chuàng)新實(shí)行黨建“連隊(duì)化+指導(dǎo)員”制度，推動(dòng)大家構(gòu)建起一個(gè)命運(yùn)共同體，組團(tuán)作戰(zhàn)，提升整體的攻堅(jiān)合力。截至目前，主通道共設(shè)立13支連隊(duì)、64個(gè)排、200余個(gè)班、1000余個(gè)室；連隊(duì)200余名黨員共聯(lián)系近4000名工人，實(shí)現(xiàn)黨員聯(lián)系項(xiàng)目全覆蓋。
正如主通道指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人所言：“黨建‘連隊(duì)化+指導(dǎo)員’制度緊密了網(wǎng)格化管理，同時(shí)也激活了每一個(gè)班組、每一個(gè)員工的主觀能動(dòng)性，大家鉚足了勁兒，為打造品質(zhì)工程貢獻(xiàn)自己的一份力。這是一份參與感，也是一份榮譽(yù)感。”
不僅如此，以“推進(jìn)農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)變”為管理目標(biāo)，杭紹甬公司還積極組織開展立功競(jìng)賽，規(guī)范工人作業(yè)行為，提高工程施工質(zhì)量，降低安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，提升過(guò)程管控水平，提速度、抓進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)“加速度”。特別是技術(shù)能手骨干從原來(lái)的“盆景”變?yōu)榱水?dāng)前的“風(fēng)景”。
今年55歲的凌全渭，2017年來(lái)到魚山大橋預(yù)制廠后，通過(guò)主通道組織開展的技能培訓(xùn)以及自身的不懈努力，考出了安全證及路基路面高級(jí)技師，2018年調(diào)任舟岱大橋拌合站當(dāng)安全員，實(shí)現(xiàn)了“華麗變身”。像凌全渭一樣在主通道培養(yǎng)下成長(zhǎng)的新一代產(chǎn)業(yè)工人，在工程結(jié)束后成了“香餑餑”，被全國(guó)各地建設(shè)項(xiàng)目“優(yōu)先”“優(yōu)價(jià)”搶走。（姚弘）
