1月24日，在東海的萬頃碧波中，隨著一片重達1800多噸的70米箱梁被海上大型浮吊緩緩地放在舟岱大橋主通航孔北邊跨處的高墩上，寧波舟山港主通道項目實現主線貫通。
寧波舟山港主通道項目全長36.78公里，總投資約163億元，連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島5座島嶼，穿越5個航道，按雙向四車道高速公路標準設計，計劃于2021年底全線建成通車。其中，魚山大橋、富翅門大橋已分別于2018年、2019年建成通車。寧波舟山港主通道項目全線建成后將與甬舟高速相連，跨越8個島嶼，使舟山連島工程總建設里程達到83公里。這個被業內稱為繼港珠澳大橋之后的又一“超級交通工程”，遠期將一路向北連接上海，成為世界最長的連島高速公路和最大的跨海橋梁群，使上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通通道，對完善地區綜合交通網絡、支撐國家產業布局規劃、推進長三角一體化發展具有重要意義。同時，也將徹底結束岱山海上懸島時代，為岱山的交通區位、城市發展、產業提升等帶來“脫胎換骨”的變革。
舉重若輕架橋梁，國內最重最長的跨海箱梁
舟岱大橋箱梁共計370片，單片長達70米，重達1854噸，是現今國內在建跨海大橋中最重最長的混凝土箱梁。承建單位在2018年10月4日完成首片預制，于2019年4月18日完成首片架設，至2020年10月12日完成全部預制任務。為確保箱梁生產滿足舟岱大橋總工期要求，項目部在金塘預制廠內設置了兩條箱梁生產線，分別打造了6套鋼筋籠綁扎胎座、6套不銹鋼箱梁外模和6套全液壓內模。期間，為確保預制箱梁的安全、質量與進度，項目部從2019年上半年開始增加了2臺汽車吊機、2套70米液壓新內模，同時，預制廠箱梁區域員工從210多名增加到360多名，高峰期每月可生產箱梁24片。為了使這些“龐然大物”能夠自如地從制梁臺座上轉運到存梁臺座上，在養護周期滿后還可從存梁臺座上順利地轉移至出海碼頭的運輸船上，項目部還特別為這些“大家伙”量身打造了兩臺1200噸提梁搬運機。值得一提的是，該提梁搬運機還被上海大世界基尼斯總部認證為“國內最大的輪胎式起重機”。
攻堅克難，交投鐵軍超額完成年度目標任務
回首2020年，寧波舟山港主通道項目走過了極不尋常的一年。項目團隊憑著迎難而上的干勁，以超常規的工作力度，克服疫情的不利影響，快速推進舟岱大橋建設。項目團隊圍繞加快推進舟岱大橋主線貫通的目標，成立工作專班集中攻堅，科學調整實施方案，優化施工組織設計，通過組織返崗復工專項競賽、“攻堅克難”專項立功競賽、安全生產月專項競賽等組合賽，迅速掀起大干快上、你追我趕的施工高潮。“一片箱梁在完成架設過程中，主要需經過預制廠內移梁裝船、海上運輸、墩位處架設三項嚴峻的任務。” 承建單位相關負責人介紹說。為安全精準地將箱梁架設在高大的墩身上，項目部通過精細的科學計算和反復的專家論證，對現有的吊船和吊具進行改良，使用最大起重量2600噸的海上大型浮吊，并自主研發了自平衡箱梁吊具，助力箱梁架設進入快車道。
2020年以來，舟岱大橋三個通航孔橋先后實現順利合龍。寧波舟山港主通道項目第六次蟬聯全省執法大檢查第一名，全年完成投資26.168億元，超額完成年度投資任務。截至目前，寧波舟山港主通道項目總體形象進度達到92%，其中舟岱大橋累計形象進度達到89%。下一步，主通道指揮部將積極投身全省綜合交通三年大會戰，繼續秉持“向質量安全要進度”的理念，一路高歌猛進，為浙江交通集團打造交通強省建設“硬核”力量、加快向世界一流企業邁進作出應有貢獻。（姚弘、李玉釗）
