12月3日，寧波舟山港主通道舟岱大橋長白互通第三聯(lián)首片頂推鋼箱梁安裝成功，這標(biāo)志著灰鱉洋深海區(qū)鋼箱梁頂推工藝得到成功應(yīng)用。目前據(jù)監(jiān)控單位反映，鋼箱梁頂推過程中各項指標(biāo)均滿足設(shè)計要求，鋼箱梁頂推施工取得了階段性成功。
舟岱大橋長白互通匝道橋為寧波舟山港主通道的重要節(jié)點工程，是連接舟山本島、長白島與岱山島的唯一海上通道，全長為4.169km。該互通由A-F六條匝道組成，A-E匝道下部結(jié)構(gòu)和F01-F21號墩均采用鋼管樁+現(xiàn)澆墩身的形式，F(xiàn)22-F24號墩采用鉆孔灌注樁+現(xiàn)澆承臺+現(xiàn)澆墩身的結(jié)構(gòu)形式，A-E匝道、F匝道變寬段上部均采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)；其中考慮到A匝道第三聯(lián)鋼箱梁需要下穿主線橋，受建設(shè)條件限制，故安裝時采用海上頂推施工技術(shù)，其余鋼箱梁均采用浮吊+330T吊具整體安裝，上部結(jié)構(gòu)施工裝配化率達99%，為目前國內(nèi)裝配化程度最高的海上大型互通立交。
長白互通共計65片鋼箱梁，均為工廠化預(yù)制，其中曲線段鋼箱梁具有變寬超高、部分直線段鋼箱梁下穿主線橋等結(jié)構(gòu)特點。據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，涉及頂推施工的鋼箱梁有3片，頂推總重量達774.3噸，頂推總長度為60.5m。因橋址區(qū)位于灰鱉洋海域深海區(qū)，臺風(fēng)多發(fā)、季風(fēng)盛行，故鋼箱梁在頂推施工過程中，受風(fēng)浪影響較大，需同時考慮多個不利工況條件下對臨時線型及標(biāo)高的調(diào)整和對主體結(jié)構(gòu)的成品保護。
在施工過程中，為降低頂推過程中的作業(yè)風(fēng)險，該施工區(qū)域增設(shè)了臨時墩和鋼導(dǎo)梁等輔助措施。為提高鋼箱梁的安裝精度，A07-A11共設(shè)置了12個步履式千斤頂，可實現(xiàn)多個千斤頂同步頂推；同時項目部聯(lián)合監(jiān)控單位在全橋設(shè)置了8個測試斷面，每個斷面設(shè)置8個應(yīng)力（溫度）測點、3個線形控制測點，對頂推過程鋼箱梁實時線形、應(yīng)力（溫度）進行監(jiān)控；根據(jù)監(jiān)控數(shù)據(jù)，及時采取措施對鋼箱梁進行相應(yīng)調(diào)整，以降低鋼箱梁內(nèi)部應(yīng)力，確保鋼箱梁的安裝線形滿足設(shè)計的精度要求。
據(jù)項目部工作人員介紹，整聯(lián)鋼箱梁的頂推工作可在12月初完成，預(yù)計2021年3月建成通車。長白互通匝道橋建成后，將在舟山本島與長白島形成便捷的高速通道，從此，長白島將與舟山本島連接為一體，同時，改變了長白島居民的出行方式，由輪渡時代進入高速公路時代。（胡永建、李林挺、魏和平）
