10月27日，經(jīng)過(guò)連續(xù)20多個(gè)小時(shí)的冒雨奮戰(zhàn)，主通道舟岱大橋南通航孔橋NT4主塔順利完成了第21節(jié)合龍段的混凝土澆筑工作，南通航孔橋NT4主塔再長(zhǎng)“高”至124.5m。這是南通航孔橋完成的又一重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為鋼錨梁安裝及索塔封頂施工贏得了先機(jī)，此舉也標(biāo)志著主塔正式進(jìn)入沖刺階段，確保主橋能夠早日實(shí)現(xiàn)貫通。
南通航孔橋NT4索塔采用液壓爬模工藝進(jìn)行施工，液壓爬模系統(tǒng)需要依托已經(jīng)完成的主體結(jié)構(gòu)為重要支撐，是一套可隨塔高增加而不斷向上攀升的新型模板系統(tǒng)。索塔第21節(jié)合龍段高度為6m，施工過(guò)程中存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、作業(yè)空間小、模板支護(hù)不規(guī)則、索導(dǎo)管安裝定位精度高、索塔線型控制難、施工風(fēng)險(xiǎn)大等難點(diǎn)。于技術(shù)人員而言，是對(duì)技術(shù)和心態(tài)的雙重考驗(yàn)。
為減小合龍段施工誤差，提高作業(yè)安全系數(shù)，技術(shù)人員在中塔柱最上層設(shè)置了橫撐，并施加150t頂推力；對(duì)合龍段支架進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化，巧妙設(shè)計(jì)附墻支架施工方案，在塔柱上預(yù)埋40套預(yù)埋件，焊接鋼牛腿，安裝弧形支架，組成合龍段的支撐體系，外側(cè)模采用液壓爬模工藝，圓弧段采用組合鋼模體系，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且安全可靠，大大提高了承載力和安全性，提高了模板安裝精度，減少了模板搭設(shè)時(shí)間和拆除工期；在施工過(guò)程中提前預(yù)埋了近3000根鋼筋，通過(guò)安裝可拆卸鋼筋定位抬架，確保多種預(yù)埋鋼筋安裝精度；設(shè)置索導(dǎo)管定位抬架，夾牢、固定索導(dǎo)管，提高構(gòu)件安裝精度。
南通航孔橋?yàn)殡p塔整幅鋼箱梁斜拉橋，主塔高152m，分27節(jié)施工，主跨徑為390m，邊中跨比0.462，是目前中國(guó)建筑海上最大跨徑斜拉橋。據(jù)航道規(guī)劃，南通航孔橋跨越長(zhǎng)白西航道，通航凈寬和凈高分別為325m和47.8m，船型為1萬(wàn)噸級(jí)雜貨船、油船可通航，它也是進(jìn)入舟岱跨海大橋的首座大跨徑斜拉橋。大橋建成投入使用后，將是連接舟山本島至岱山島的重要組成部分，進(jìn)一步完善了舟山地區(qū)海上交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高長(zhǎng)白西航道運(yùn)輸能力、促進(jìn)了舟山經(jīng)濟(jì)一體化，具有重要的戰(zhàn)略意義。(齊帆、胡永建)
