8月31日上午9時50分，在寧波舟山港主通道項目舟岱大橋長白互通樞紐鋼箱梁施工現場，隨著指揮人員一聲令下，長白互通樞紐的首片鋼箱梁被500t浮吊“航工起7”緩緩吊起，經過3個多小時的精確調整，平穩地落在了墩柱上，正式安裝完畢。

經測量人員檢測，長白互通A匝道第五聯Aa13首節鋼箱梁高程、線型誤差均小于2mm，符合技術規范要求，這意味著舟岱大橋主體工程建設取得了又一個階段性突破。

據了解，長白互通鋼箱梁共計65片節段梁，均為工廠化預制，其中A匝道鋼箱梁具有曲線段變寬超高、直線段下穿主線橋等結構特點。此次吊裝的Aa13梁段為長白互通A匝道第五聯的首片鋼箱梁，單箱雙室截面，梁高1.8m，梁寬16.5m，梁長36.72m，梁重288.9t，橋面面積近606平方米。

如此龐然大物的安裝，必然會面臨海洋環境復雜、氣候條件惡劣、安裝精度要求高等難題。針對這些難點，技術人員緊密結合長白互通鋼箱梁的結構特點，采用一系列智能化工裝設備，例如：自主研發了一套可自動調整重心位置的330t吊具，以緩解浪涌、大風等不利因素對鋼箱梁重心偏位造成的影響；巧妙布置了PLC控制系統來強化TZJ250三維千斤頂的同步聯動功能，以確保橋梁高程和線型的精確性。

據悉，主通道項目長白互通總里程達4.169Km，是由A-F共計6條匝道組成的大型海上互通，上部結構均采用帶懸臂斜腹板鋼箱梁，下部結構為現澆實心墩+預制鋼管樁基礎，裝配化率達到75%，為目前國內裝配化程度最高的海上互通。建成后的長白互通橋，將成為連接舟山本島與長白島的唯一通道，從而改變長白島居民的出行方式、從輪渡出行轉而進入高速公路出行，助力當地的經濟發展。（齊帆、胡永建、姚弘）